[实用新型]发动机控制器测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机控制器测试系统。

背景技术

近年来，汽车工业技术水平迅速发展，人们对汽车的动力性、经济性、排放性、安全性等方面提出了更加严格的要求。传统的机械式控制系统已经远远不能满足这些需要。电子化控制系统以其高精度、高速度、控制灵活、稳定可靠等特点逐渐取代了机械式控制系统，是汽车控制系统的发展趋势。

发动机作为汽车的动力来源，在很大程度上决定了车辆的动力性和排放性。目前，大部分汽车发动机都由ECU(电子控制单元)进行控制，而诸如GDI(汽油直接喷射)发动机的这类发动机则对控制系统提出了更高的要求，需要更好的精度、反馈性能以及可靠性。ECU的开发涉及软件、硬件以及控制逻辑等诸多方面，需要反复测试和调整，才能实现预期的控制功能。而在测试过程中，一般不宜将控制器直接连接发动机进行台架测试，原因有两个：一是台架测试步骤复杂，不便于初期调试，二是初期的控制器功能尚不完善，容易导致发动机的损坏。所以，对发动机控制器进行台架测试是十分不方便的。

利用发动机控制器测试系统对发动机控制器进行硬件在环仿真，可以很好的解决这些问题。发动机控制器测试系统通过硬件在环仿真构建虚拟的整车环境，并将发动机控制器作为实物连接成为一个系统，从而达到对发动机控制器进行测试和验证的目的。硬件在环仿真具有重复性好的优点，对于每个变量，可以单独测试其对于整个系统的影响，在测试不同控制策略和算法对控制结果的影响时也更加方便。因而，使用发动机控制器测试系统对发动机控制器进行硬件在环测试，可以大大加快对发动机控制器的开发过程，并且开发成功的发动机控制器具有较高的可靠性。

然而，现有的发动机控制器测试系统通常只是通过面板等显示发动机控制器的输出信号数据，诸如电子节气门、喷油器和点火线圈的电流信号以及电子节气门电位信号等，而不能直观地反映电子节气门、喷油器和点火线圈等执行器的实际工作情况，并且不能够将执行器的实际工作情况实时准确地反馈给发动机控制器，所以从发动机控制器角度上来看与整车真实环境不能够完全一致，从而不能对发动机控制器实现严格的检验。

发明内容

针对现有的测试系统不能够准确、直观地检验发动机控制器的问题，提出了一种发动机控制器测试系统，该发动机控制器测试系统通过实际的执行器来显示发动机控制器的性能并通过监测执行器的工作情况来反馈执行器的输出信号，实现对发动机控制器进行严格、实时和直观地硬件在环测试。

本实用新型提出了一种发动机控制器测试系统，包括工控机、信号发生器和加速踏板，还包括执行器和传感器，所述工控机与所述信号发生器电连接，所述传感器分别与所述加速踏板和所述执行器电连接，所述工控机、信号发生器、执行器和传感器分别具有与待测发动机控制器电连接的接口。

本实用新型提供的发动机控制器测试系统，由于接入了实际的执行器，可以更直观、便捷地对发动机控制器的数字、模拟信号的电气特性、逻辑控制和故障诊断等功能进行检验，并且由于能够通过传感器将执行器的实际工作情况实时准确地反馈给发动机控制器，从而从发动机控制器角度来看与整车真实环境完全一致，所以可以便捷、准确地对发动机控制器进行各种测试，提高了发动机控制器的开发效率，降低了开发中的成本，并且开发成功的发动机控制器具有较高的可靠性。

附图说明

图1为根据本实用新型的发动机控制器测试系统的框图。

具体实施方式

下面参考附图详细描述本实用新型的实施方式。

参考图1，本实用新型提出了一种发动机控制器测试系统，包括工控机1、信号发生器2和加速踏板6，其特征在于，还包括执行器4和传感器5，所述工控机1与所述信号发生器2电连接，所述传感器5分别与所述加速踏板6和所述执行器4电连接，所述工控机1、信号发生器2、执行器4和传感器5分别具有与待测发动机控制器10电连接的接口。

本实用新型提供的发动机控制器测试系统在使用时可以将待测的发动机控制器10分别与工控机1、信号发生器2、执行器4和传感器5的相应接口连接，以进行测试。

其中，信号发生器2生成各种模拟的虚拟信号，并向发动机控制器10传送所生成的各种虚拟信号。信号发生器2生成的虚拟信号包括模拟信号和数字信号，可以是模拟的曲轴位置、凸轮轴位置、车速、转速、爆震、进气歧管压力、进气温度、冷却液温度、机油温度等信号。该信号发生器2可以为Delphi(德尔菲)的车辆模拟器(VS-1)或者ECTEk(常州易控汽车电子)公司的发动机信号模拟器等。