[实用新型]一种车用三相交流永磁同步电机

说明书

技术领域

本实用新型属于交流永磁同步电机技术领域。具体涉及一种既能作为电动机使用，又能作为发电机使用，并且能有效防止渗水现象产生的三相交流永磁同步水冷式车用电机。

背景技术

目前，车用永磁同步电机大都是风冷结构，其传统的形式是体积大，质量重，而车用电机需要的是体积小(特别是轴向尺寸要短)，质量轻，效率高的车用电机。铝合金机座可减轻电机的重量，但风冷结构的形式在车上的散热效果不太最理想。在设计中也要过多的考虑电机的热效率。铁芯也无法减短。电机机座用水冷方式无疑是较好的方案。由于冷却效果好，(不会超过攝氏100度)可使铁芯较短，既可缩短轴向尺寸又可减轻电机总重量。以满足车用电机所需的特性。

发明内容

本实用新型的目的就是针对车用电机所需的特性要求而提供一种体积小，轴向尺寸短，重量轻，散热效果好，效率高的永磁同步水冷电机。

本实用新型的技术解决方案是：一种车用三相交流永磁同步电机，包括轴、轴承外盖、轴承内盖、铝合金机座、前端盖、轴承、后端盖、定子铁芯、定子线圈和转子；转子为实心转子，对称开有根据电机极数确定的永磁体槽和空槽，永磁体槽内嵌有永磁体；永磁体外设有由非磁性材料制成的槽楔；转子两端设有圆环式非磁性材料挡板；转子与轴之间设有转子磁极隔套；铝合金机座壁内设有冷却通道；其特征是：所述的冷却通道由设置在铝合金机座壁内的盘管构成。机座是由铝合金与金属冷却管一次浇铸而成的，通过车载的冷却系统进行循环冷却。

本实用新型技术解决方案中所述的盘管为金属无缝管。

本实用新型由于在铝合金机座壁内采用金属盘管构成冷却通道，因而，可使盘管与机座有机结合，不仅提高了机座强度，而且有效防止因铸铝机座可能出现的内部组织结构缺陷而导致渗水现象，同时减小电机的体积和重量，轴向尺寸较短。本实用新型具有提高铸铝机座强度和避免铸铝机座因结构缺陷而造成渗水现象产生的优点，同时具有体积小，轴向尺寸短，重量轻，散热效果好，效率高的特点。本实用新型主要用于电动汽车和机床、水泵、风机、空压机等的水冷式永磁同步电机。

附图说明

图1是本实用新型用于电动汽车的电机结构示意图。

具体实施方式

如图1所示。轴1、轴承外盖、前端盖3、后端盖12、轴承2、轴承内盖11、转子、定子铁芯8和定子线圈5与现有三相交流永磁同步电动机中的各部件对应相同，只是机座6不同。机座6壳体采用铝合金制成，主要是缩小电机体积和减轻电机重量，这一点也与现有技术相同，不同的是机座6壳体中设有冷却通道13，该冷却通道13由不锈钢盘管构成。不锈钢盘管环绕机座6壁内腔预埋浇注，两端弯折伸出形成进、出口接头。后端盖12后设有与汽车某部分联接的法兰。机座6与前端盖3、后端盖12之间用螺栓螺母4联接。转子铁芯9为实心转子，其上对称开有永磁体槽和空槽，永磁体槽和空槽个数由电机的极数决定，2极电机2个槽，4极电机4个槽，以此类推，图中为8极电机8个槽。永磁体槽内嵌有永磁体，永磁体为烧结钕铁硼永磁体，也可以是其它材质的永磁体。空槽开在两相邻磁体槽之间的转子铁芯9的中间，起隔断磁路的作用。转子铁芯9与轴1之间设有转子磁极隔套10，隔套10由非磁性材料制成。转子磁极隔套10可以是整体式隔套，也可以是图中所示的三个相互分离的隔套。隔套10与转子之间设有隔磁条。转子磁极隔套10起阻断磁路的作用。转子铁芯9两端设有圆环式非磁性材料挡板，挡板上设有配重螺钉。转子铁芯9外设有箍圈，箍圈由有一定强度的非磁性材料制成，既起阻断磁路的作用，又起到使永磁体与转子铁芯9结合更加坚固的作用，使转子整体钢性好，适合大功率、高转速的应用。本实用新型的定子结构和普通的异步电动机定子结构基本相同。定子铁芯8经螺钉7固定在机座6上。定子铁芯8槽口有一定的斜度，其斜度的大小是由启动力矩大小决定的。

本实用新型可作为电动机、发电机使用。作为电动机使用时，在通电的情况下，定子线圈5在永磁体的磁场作用下驱动转子旋转，带动汽车行驶；作为发电机使用时，由于汽车在下坡、滑行时不需动力，在断电的情况下，转子随汽车的运行使转子旋转，在转子永磁体产生的磁场作用下，定子线圈5就会产生电流，为高蓄电池充电。交流永磁同步电机的广泛使用，必将大大降低环境污染，节能降耗效果显著，是一种前景广阔的绝色产品。