[实用新型]一种用于起重机卷筒减速机总成装配的翻转装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种翻转装置，尤其是一种用于起重机卷筒减速机总成装配的翻转装置。 

背景技术

目前，起重机卷筒减速机总成的装配主要是采用人工装配方式，而起重机卷筒减速机总成的装配工序是比较复杂的，不仅对装配质量要求高，而且需要拧紧的螺栓数量多、分布在卷筒的两端面上；如果没有合适的装配工装，即将其直接置于地面，会给装配带来诸多不便：(1)卷筒高度小，工人必须弯腰或蹲下作业，很容易疲劳，影响装配效率；(2)卷筒及内置其中的减速机总成的质量大，人工翻转比较困难，工人劳动强度大；(3)不安全因素多，装配质量难以保证。 

发明内容

本实用新型的目的是克服已有技术中的不足之处，提供一种结构简单、操作方便、定位和翻转容易、省时省力、装配效率高的用于起重机卷筒减速机总成装配的翻转装置。 

本实用新型的翻转装置包括由车架、对称设在车架下两侧的车轮和导向轮构成的底盘车，底盘车上部两侧分别设有左支座和右支座，左支座上设有动力及驱动装置，左支座和右支座之间设有夹紧装置；动力及传动装置包括活塞式气动马达、与活塞式气动马达相连的减速器和与减速器相连的主动齿轮；夹紧装置包括通过轴承滑动支承于左支座上与主动齿轮相啮合的从动齿轮、与从动齿轮相连的左夹具和与左夹具在同一轴线上通过轴承滑动支承于右支座上的支承架、穿过右支座和支承架、与支承架中心螺纹孔相配合的螺杆，螺杆的外端固定有摇把，其内端活动连接有与左夹具相对应的右夹具。 

所述的从动齿轮和支承架之间设有随从动齿轮一起旋转的2块护板；所述的导向轮为两个；所述的左支座和右支座均由多块钢板焊接而成。 

有益效果：本实用新型可实现灵活翻转和在任意角度位置的定位，经实验证明：与人工装配方式相比，不仅装配质量高，省时省力，而且成倍提高了生产效率，极大地降低了劳动强度，有效保障了生产安全性。其结构简单，易操作，具有广泛的实用性。 

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。 

图中：1-活塞式气动马达；2-减速器；3-主动齿轮；4-减速器支架；5-左支座；6 -车轮；7-车架；8-导向轮；9-右支座；10-摇把；11-螺杆；12-支承架；13-护板；14-右夹具；15-左夹具；16-从动齿轮。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一个实施例作进一步的描述： 

附图所示，本实用新型用于起重机卷筒减速机总成装配的翻转装置，主要由动力及传动装置、支座总成、夹紧装置和底盘车组成。其中：底盘车主要由车架7、四个车轮6和两个导向轮8组成；其中车架7为由钢板焊接成的整体式结构件，四个车轮6通过轮架对称安装在车架7的底部两侧，车轮6可在竖起平面上旋转；两个导向轮8通过其轮架安装在车架7下部的纵轴线位置处，导向轮可水平面上旋转。支座总成主要由左支座5、右支座9组成，分别设在底盘车上；左支座5和右支座9均由多块钢板焊接而成，其下部与车架7的上板面焊接在一起，动力及驱动装置设在左支座5上；夹紧装置设在左支座5和右支座9之间。动力及传动装置主要由活塞式气动马达1、减速器2、主动齿轮3组成；其中减速器2通过螺钉固定在减速器支架4上，主动齿轮3穿过左支座5板壁上的通孔后与减速器2输出轴通过平键连接，主动齿轮3与通过轴承滑动支承于左支座5内侧端面上的从动齿轮16相啮合。夹紧装置由摇把10、螺杆11、支承架12、右夹具14、左夹具15、从动齿轮16组成，从动齿轮16通过轴承滑动支承在左支座5的上部；左夹具15固定在从动齿轮16的右端面上。支承架12通过轴承滑动支承在右支座9的上部，与左夹具15在同一轴线上，从动齿轮16和支承架12之间设有随从动齿轮16一起旋转的2块护板13。支承架12的中心轴向加工有螺纹通孔，螺杆11穿过右支座9的通孔后再穿过支承架12的中心螺纹孔，螺杆11的内端部活动连接有与左夹具15相对应的右夹具14，外端固定连接有摇把10。 

工作过程：在夹工件之前，首先逆时针转动摇把10，右夹具14随螺杆11一起向右运动，直至左夹具15和右夹具14之间的距离大于所需夹紧工件大小的距离为止，将所需夹紧的工件置于左夹具15和右夹具14之间，然后顺时针转动摇把10，使右夹具14随螺杆11一起向左运动，直至将工件牢固夹紧。 

当需要对工件进行翻转时，启动活塞式气动马达1，通过减速器2减速增扭后将动力传递给主动齿轮3，主动齿轮3驱动从动齿轮16旋转，并通过左夹具15和右夹具14使所夹持的工件缓慢翻转；当翻转到所需位置后，停止活塞式气动马达1。 

完成一个工件(如卷筒减速机总成)的装配后，推动底盘车在预设的轨道上滑动，并由导向轮8起导向作用。