[实用新型]一种蓄电池观光车转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的转向系统。

背景技术

目前市场上大部分蓄电池观光车将车轮布置在前排座椅下方位置，影响到转向轴与转向横拉杆的纵向距离，导致转向系统过于复杂，因此存在转向不灵活、可靠性不高的弊端。

实用新型内容

本实用新型为克服以上不足，提供一种系统设计简单，转向灵活，可靠性高的用于蓄电池观光车的转向系统。

本实用新型的技术方案如下：

一种蓄电池观光车转向系统，其包括有转向盘总成、转向上轴总成、转向下轴总成、转向器总成和左、右转向横拉杆总成。其特征在于：所述转向盘总成通过螺母与转向上轴总成花键连接，转向上轴总成通过螺栓固定在车架上，并与安装面垂直；所述转向下轴总成上端通过花键插入转向上轴总成下端的万向节中，转向下轴总成下端又通过万向节与转向器总成连接，转向器总成与前轴本体焊接总成连接，左、右转向横拉杆总成分别通过卡箍安装到前轴本体焊接总成上，组成一个完整的转向系统。

进一步，为了有效避免干涉，所述转向上轴总成与转向下轴总成之间的夹角为146.13°，转向下轴总成和转向器总成的小齿轮轴线夹角为145.098°，相位角为126°。

采用本实用新型所述的转向系统，可以将车轮布置在座椅前方，实现转向梯形前置，从而避免转向系统各零部件运动干涉，使系统更为简单化。转向操纵机构采用万向传动装置，当驾驶员对转向盘施加一个转向力矩时，该力矩通过转向上轴总成、万向节、转向下轴总成输入给转向器。转向器采用齿轮齿条结构，当转向小齿轮转动，使与之啮合的转向齿条沿轴向移动，经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到左、右横拉杆，从而使其带动左、右转向节转动，使转向轮偏转，实现汽车转向。

本实用新型通过对转向上轴和转向下轴的合理布局，使二者夹角为146.13°(33.87°)，并采用万向节连接方式，使整车的转向系统更加平顺，操控性较好。转向器采用齿轮齿条式，其结构简单，紧凑，转向灵敏，成本低，且便于布置，使转向传动机构更简化。

可见，本实用新型与市场上大多数观光车对比，具有可靠性高，装配方式简单，转向灵活等特点。

附图说明

图1为本实用新型提出的转向系统的结构示意图

图2为其中转向器总成的安装结构示意图

图中：1为转向盘总成，2为转向上轴总成，3为转向下轴总成，4为转向器总成，5为转向左横拉杆总成，6为转向右横拉杆总成，7为前轴本体焊接总成

具体实施方式

如图1所示，本蓄电池观光车转向系统包括转向盘总成1、转向上轴总成2、转向下轴总成3、转向器总成4、转向左横拉杆总成5、转向右横拉杆总成6和前轴本体焊接总成7。转向盘总成1通过一颗螺母与转向上轴总成2花键连接，转向上轴总成2通过四颗螺栓固定在车架上，并与安装面垂直。转向下轴总成3的顶端通过花键插入转向上轴总成2下端的万向节中，转向下轴总成3下端又通过万向节与转向器总成4连接，并分别用两个六角螺栓和弹簧垫圈组合件实现转向上轴总成2与转向下轴总成3、转向下轴总成3与转向器总成4之间的固定装配。

如图2所示，转向器总成4安装在前轴本体焊接总成7上，并用一颗六角法兰面螺栓实现连接。再集合图1，转向左横拉杆总成5和转向右横拉杆总成6分别用卡箍安装到前轴本体焊接总成7上，由此组成一个简单的转向系统。

为避免在转动过程中发生万向节叉干涉现象，从而必须进行万向节翻转角的校核。本系统中，转向上轴总成2与转向下轴总成3之间的夹角为146.13°(33.87°)，转向下轴总成3和转向器总成4小齿轮轴线夹角为145.098°(34.902°)，相位角为126°，可以满足转向可靠性要求。

本系统中，转向轴启动力矩为0.05～0.60N·m，旋转力矩为0.01～0.35N·m，转向轴总成抗扭强度不小于300N·m，转向轴轴承拔出力不小于5KN，以上各技术参数可以保证本胸膛那个良好的的可靠性和安全性。

本实用新型经过多次路试实验、耐久性实验、疲劳寿命实验等，具有良好的质量保证及优越的可靠性，且布置清晰，检修方便。

以上阐述就是本实用新型所提出的一种蓄电池观光车转向系统的布置解耦故，特别适用于对可靠性要求较高的观光车上。

以上对本实用新型所提出的一种蓄电池观光车转向系统的布置方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。