[实用新型]摩托车车速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用电器领域，具体涉及一种摩托车车速传感器。

背景技术

近来随着电子式摩托车的发展，对转速信号的要求越来越高，利用霍尔元件将转速信号转变成电脉冲的方式开始增多，但目前的霍尔元件车速传感器本身没有转动部件，它们靠安装在摩托车上的转动部件附近感应信号，由于安装定位的误差使输出信号不稳定，摩托车转动部件一周，输出的脉冲数少，精度不高；同时目前的霍尔元件车速传感器需要额外的定位方式固定在摩托车上，增加安装空间和成本。

发明内容

本实用新型的技术方案是：摩托车车速传感器，包括外壳和装在外壳内的传感器电路，外壳内装旋转体，旋转体伸出端与摩托车的转动部件连接并与其联动；旋转体保持在轴套内，轴套固定在外壳内，旋转体的下端有磁环，磁环有磁极，磁极与固定在外壳内的传感器电路保持微小间隙；发动机转动时，带动旋转体转动，旋转体带动磁环转动，磁场即发生变化，传感器电路上的霍尔元件随磁场变化产生方波脉冲。传感器电路的核心采用霍尔电路A3280或者A1221，体积小，灵敏度高，耐温性好，霍尔电路A3280或者A1221的电源端通过限流电阻R1连接12V电源。车速传感器通过接插件与外接电路相连，接插件为三端，一端接电源正极，一端接地，一端接方波输出信号。

在传感器内部设置旋转体，保证了霍尔元件和旋转体之间的位置固定，从而获得稳定的转速信号；通过在放置体上设置多对磁极，旋转体每转动一周输出多个方波脉冲信号，使传感器精度大大提高；采用霍尔电路A3280或者A1221作为传感器电路的核心，使传感器体积小、灵敏度高、耐温性好；采用的外壳可以直接取代目前的机械齿轮盒，不用增加安装空间和成本。

附图说明

下面结合实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本车速传感器方案1外型结构图。

图2图1的A-A剖面图。

图3是一个实施例的电路原理图。

图4是旋转体图例。

图中1.外壳，2.传感器电路，3.销，4.接插件，5.旋转体，6.轴套

图5为另一种类似结构的方案图和旋转体图例，电路原理图同方案1。

图中1.外壳，2.密封圈，3.开口挡圈，4.垫圈，5.轴套，6.旋转体7.传感器电路

具体实施方式

参见图1和图2，外壳1和旋转体5均采用塑料件，传感器电路2和旋转体5均安装在外壳1内，外壳1上有轴套6，旋转体5可以在轴套6上转动，旋转体2下部有磁环，磁环上有8对或者16对磁极，磁极与传感器电路保持1mm的间隙，

传感器电路如图3，其核心部件采用Allegro Microsystems公司的A3280或者A1221霍尔电路，体积小、灵敏度高、耐温性好，通过三极管放大输出。霍尔电路的电源端通过限流电阻R1输入12V电源，霍尔电路输出端外接上拉电阻R2，电容C1接在霍尔电路输入端，电容C2接在输出端上。传感器电路部分采用塑料注塑封装成一整体，具有极高的防护性能，传感器电路装2装入外壳1，由销3固定。

参见图1，传感器通过接插件4输出，接插件可以根据客户要求匹配，接插件为三端，一端接电源正极“+”，一端为输出端“S”，一端为接地“-”，旋转体5每转动一周，输出8个或者16个方波脉冲，车速传感器与外界电路的连接已经由图3说明，三端接插件电源端接车载蓄电池正极，接地端接车载蓄电池负极，输出端通过上拉电阻R2连接上拉电源，使用时输出幅度由上拉电源Vcc决定。

本实用新型主要技术指标如下：

1、工作电压Vcc：5-20V；

2、极限工作电压：24V，1分钟；

3、最高负压：16V；

4、最大工作电流：10mA(无上拉电阻)；

5、输出低电平：500mV；

6、输出高电平：Vcc(接上拉电阻)；

7、输出信号占空比：(50±10)％；

8、温度范围：-20℃到+80℃；

9、输出信号：方波，旋转体每旋转1周输出8个或者16个脉冲。