[实用新型]推杆式AMT离合器执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造业中汽车自动变速箱执行装置，尤其涉及一种推杆式AMT离合器执行机构。

背景技术

随着汽车保有量的迅速增加，AMT因其自身的优点：高燃油经济性、使用方便、简单安全以及较好的换档舒适性，特别是保留现有手动变速箱的特点，受到各大汽车厂的青睐。AMT离合器执行机构的设计也呈现出快速发展的趋势。传统的手动变速箱，离合器的分离和结合靠离合器拉线拉动离合器摇臂来控制，所以最简单、且安装方便的离合器执行机构就是延用本来的离合器拉线，但这种方式有很大的效率损失，而且离合器拉线的磨损会直接影响到执行机构的控制。推杆式离合器执行机构具有更好的效率，同时，在各零件连接方式也需要合理的改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单，运行效率高的推杆式AMT离合器执行机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种AMT离合器执行机构，包括驱动电机、传动装置和推杆，所述传动装置包括由蜗杆和蜗轮组成的蜗杆蜗轮副以及由齿轮轴和齿条组成的齿轮齿条副；所述蜗杆一端与驱动电机的主轴同轴固定连接，蜗杆与蜗轮相啮合，驱动电机驱动蜗杆旋转，蜗杆驱动蜗轮转动；蜗轮与齿轮轴同轴固定连接并带动齿轮轴转动，齿轮轴与齿条相啮合并驱动齿条做直线运动；推杆的一端与齿条的一端转动连接。通过蜗杆蜗轮副和齿轮齿条副作为传动装置，驱动电机作为动力提供装置，因此本推杆式AMT离合器执行机构传动性能精确，传动时不受环境影响。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，还包括壳体，所述蜗杆蜗轮副和齿轮齿条副设置在壳体内。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，还包括安装在壳体上用于测量齿轮轴旋转角度的转角传感器。转角传感器能够通过对齿轮轴角度的测量来推算分离轴承的行程，以实现闭环控制。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，还包括复位弹簧，所述复位弹簧呈拉伸状态，复位弹簧一端连接在齿条上，另一端连接在壳体上。复位弹簧始终处于拉伸状态。当执行离合器分离的动作时，复位弹簧起助力作用，与齿条一起运动，当执行离合器结合的动作时，复位弹簧起阻力，弹簧力在增大，电机停止工作时，弹簧力使离合器的分离轴承压着膜片弹簧，消除了分离轴承与膜片弹簧的间隙，缩短了分离时间。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述推杆上远离齿条的一端设有螺纹。

本实用新型通过蜗杆蜗轮副和齿轮齿条副作为传动装置，驱动电机作为动力提供装置，因此本推杆式AMT离合器执行机构传动性能精确，传动时不受环境影响。转角传感器能够通过对齿轮轴角度的测量来推算分离轴承的行程，以实现闭环控制。复位弹簧始终处于拉伸状态。当执行离合器分离的动作时，复位弹簧起助力作用，与齿条一起运动，当执行离合器结合的动作时，复位弹簧起阻力，弹簧力在增大，电机停止工作时，弹簧力使离合器的分离轴承压着膜片弹簧，消除了分离轴承与膜片弹簧的间隙，缩短了分离时间。总之，本实用新型结构简单，成本低，传动效果好，传动精确度高。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

参见图1，一种推杆式AMT离合器执行机构，包括驱动电机1、传动装置和推杆6，所述传动装置包括由蜗杆2和蜗轮3组成的蜗杆蜗轮副以及由齿轮轴4和齿条5组成的齿轮齿条副；所述蜗杆2一端与驱动电机1的主轴同轴固定连接，蜗杆2与蜗轮3相啮合，驱动电机1驱动蜗杆2旋转，蜗杆2驱动蜗轮3转动；蜗轮3与齿轮轴4同轴固定连接并带动齿轮轴4转动，齿轮轴4与齿条5相啮合并驱动齿条5做直线运动；推杆6的一端与齿条5的一端转动连接。本实施例中，蜗轮3为斜齿轮，蜗轮3与齿轮轴4集成连接，增大了旋转力矩。为了便于安装同时为了保护齿轮轴4、齿条5、蜗杆2和蜗轮3，还设有壳体9，所述蜗杆蜗轮副和齿轮齿条副设置在壳体9内。还包括安装在壳体9上用于测量齿轮轴4旋转角度的转角传感器8。转角传感器8能够通过对齿轮轴4角度的测量来推算分离轴承的行程，以实现闭环控制。还设有复位弹簧7，所述复位弹簧7呈拉伸状态，复位弹簧7一端连接在齿条5上，另一端连接在壳体9上。在本实施例中，复位弹簧7的一端通过螺栓与齿条5连接，另一端连接于壳体。复位弹簧7始终处于拉伸状态。

本推杆式AMT离合器执行机构工作时，驱动电机1旋转带动固定在输出轴上的蜗杆2旋转，蜗杆2进一步可以带动蜗轮3与齿轮轴4一起转动，与齿轮轴4啮合的齿条5会随着齿轮轴4的运转做直线运动。推杆6一端与齿条5铰链连接，另一端与变速箱分离摇臂相连接，铰链连接把齿条5的直线运动转化为分离摇臂的摆动；推杆上端有螺纹，与分离摇臂的距离可调整，对本推杆式AMT执行机构的安装误差进行修正。