[实用新型]一种航空跑道安全拦阻方块及其拦阻跑道

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种航空机场的安全设施，特别涉及当飞机冲出正常跑道时的安全拦阻设施，确切地说是一种航空跑道安全拦阻方块及其拦阻跑道。

二、背景技术

当飞机着陆或放弃起飞程序时，不能够及时停止，出现意外而冲出跑道，飞机和旅客会遇到不同情况：如果飞机滑行在有足够长度的较坚硬土壤上，可能会安全停下来；但是，如果机场跑道之外是土壤或有雨水、下雪结冰，或在山区江河附近等，飞机滑行的距离和结果如何就要看运气了，往往就会造成机毁人亡的事故。为了使冲出跑道而发生事故的损失最小，美国联邦航空管理局(FAA)规定在跑道的端头必须预留出300米长度的安全区域。世界各国也纷纷对在建的和将要兴建的航空跑道规划设计安全区域。但对已有的航空机场或条件有限的在建和将要兴建的机场，由于机场土地面积(如山区)、机场周边居民区、交通道路、环境条件等限制，无法征集到足够的土地、空间作为完整的安全区域。为解决潜在的安全隐患，在跑道端部设置拦阻设施不失为亡羊补牢的安全保护措施。对军用机场和航母机坪多采用拦阻网或拦阻钢缆绳，这是根据军用飞机和舰载飞机的着陆支架结构设计的。对平时主要用于民航的航空机场，鉴于民用飞机着陆支架结构和普通旅客的人身安全考虑，多设置压溃型安全拦阻跑道系统，这为民航飞机场的最佳安全拦阻设施选择。

申请人首于2007年元月22日申请了《一种航空跑道压溃型安全拦阻方块》的实用新型专利(ZL200720034007.0)，该拦阻方块有两种结构，一种是以铝粉为发气剂制备的粉煤灰加气混凝土方块，其内有化学发泡形成的气泡(1)，底部有由加强筋加固的加强层(2)；另一种是以水泥、粉煤灰或/和细砂浆料注模具成型的混凝土方块，其内有中空长孔(3)，底部有由加强筋加固的加强层(2)。该拦阻方块通过调节混凝土各组分比例以及控制气孔(1)或中空长孔(3)的大小和密度使系列拦阻方块获得递增(或递减)的压溃强度。当飞机对由该系列拦阻方块构建的安全拦阻跑道实施碾压时，方块通过自身的变形、溃碎以吸收飞机滑行的动能使之减速，同时压溃强度依次增大，导致拦阻的作用力逐渐增加，直至将飞机拦阻在预定的安全区域。

实验表明，由于拦阻方块长期暴露在野外空气中，环境气候变化，特别是光照和冰雪雨水会影响方块的压溃强度，因此需要具备很好耐候的性能，此外实践表明，这样的拦阻方块不方便机械化搬运施工。

三、发明内容

本实用新型旨在提供一种改进的航空跑道安全拦阻方块，所要解决的技术问题是赋予拦阻方块的具备耐候的性能。

本实用新型有以下三种技术方案。

第一种方案是以铝粉为发气剂制备的粉煤灰加气混凝土方块或砂加气混凝土方块(下统称加气混凝土方块)，包括其内的气泡1和底部由加强筋加固的加强层2，与现有技术的区别是至少在方块的顶部有耐候保护层4，如图1所示。最好在方块的顶部及四周(即前后左右四个面)都设置耐候保护层4。

为方便机械搬运，在方块底部设置槽孔5。

该方块的生产方法包括原料和水的混合搅拌、浇模发气、脱模切割、预养和蒸养，最后在方块的顶部或/和四周粘合耐候保护层4，该保护层由聚合物改性水泥加工而成。通过调节加气混凝土原料配比和中空气泡的大小和密度而获得可调控的脆性压溃拦阻所需的强度。所述的原料包括55～80份粉煤灰或细砂、10～25份生石灰、5～20份水泥、1～8份石膏、0.3～10份铝粉。

第二种方案是以水泥、粉煤灰或/和细砂浆料经模具成型的混凝土方块，包括其内的中空长孔3和底部由加强筋加固的加强层2，与现有技术的区别是至少在方块的顶部有耐候保护层4，如图2所示。最好在方块的顶部及四周(即前后左右四个面)都设置耐候保护层4。

为方便机械搬运，在方块底部设置槽孔5。

该方块生产方法是将普通水泥和水搅拌混合成浆料或者水泥40～80份，粉煤灰或/和细砂20～60份与水搅拌混合成浆料，然后浇注到预置有芯模、加强筋和隔离剂的模具中，初凝后抽出芯模、常规养护便得到具有中空长孔3结构的混凝土方块，最后在方块的顶部或/和四周粘合耐候抗紫外线保护层4。通过调节原料配比可获得可调控的压溃强度。

第三种方案是复合拦阻方块，与现有技术的区别是由轻质颗粒6和胶结剂组成的本方块的底部有由加强筋加固的加强层2，并且至少在方块的顶部有耐候保护层4，如图3所示。最好在方块的顶部及四周(即前后左右四个面)都设置耐候保护层4。

为方便机械搬运，在方块底部设置槽孔5。