[实用新型]一种摩托车发动机传动系统及踏板摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机传动系统。本实用新型还涉及一种具有上述摩托车发动机传动系统的踏板摩托车。

背景技术

无级变速传动机构(本申请中简称CVT传动机构)，具有变速方便、行驶性能优越、大幅节省燃油等优点，广泛应用于摩托车、全地形车等机动车辆。

CVT传动机构通常包括CVT主动轮组件、传动带、CVT从动轮组件；CVT主动轮组件套装在发动机的CVT主动轴上，CVT从动轮组件套装在发动机的CVT从动轴上，传动带套装在CVT主动轮组件与CVT从动轮组件之间，CVT从动轮组件通过传动带与CVT主动轮组件相啮合，实现CVT的传动、变速。

目前，具有CVT传动机构的摩托车发动机传动系统通常按以下方式进行设置。

摩托车发动机传动系统一般包括左曲轴箱、右曲轴箱、发动机曲轴，CVT传动机构，发动机曲轴的第一端、第二端分别与左曲轴箱的轴承、右曲轴箱的轴承套装，CVT传动机构的CVT主动轮组件与发动机曲轴直接套装，CVT主动轮组件处于悬臂轴上。由于CVT主动轮组件处于悬臂轴上，在工作过程中，摩托车发动机传动系统会产生较强的振动，降低了CVT传动机构工作的平稳性、可靠性，当所产生的振动较大时，将严重影响到整车乘骑的舒适性。

另外，由于CVT主动轮组件直接与发动机曲轴套接，发动机工作时的不平衡力所产生的冲击载荷将直接作用在CVT主动轮组件上，CVT主动轮组件在该冲击载荷的作用下容易失效，从而导致CVT主动轮组件的使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种摩托车发动机传动系统，该摩托车发动机传动系统可使得CVT主动轮组件安装在两端支撑的CVT主动轴上，可提高CVT传动机构的平稳性、可靠性及整车乘骑的舒适性。

本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述摩托车发动机传动系统的踏板摩托车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种摩托车发动机传动系统，包括左曲轴箱、右曲轴箱、发动机曲轴、左曲轴箱盖、CVT主动轮组件、CVT从动轮组件，所述发动机曲轴的第一端、第二端分别与所述左曲轴箱、所述右曲轴箱套装，还包括联轴器、CVT主动轴；所述联轴器的一端与所述发动机曲轴的第一端连接，所述联轴器的另一端与CVT主动轴的第一端连接，所述CVT主动轴的第二端与所述左曲轴箱盖套装，所述CVT主动轮组件套装于所述CVT主动轴，所述CVT主动轴的第二端设有用于锁紧CVT主动轮组件的主动轮螺母。

优选的，所述联轴器包括联轴器主动盘、联轴器从动盘组件、联轴器盖组件，所述联轴器主动盘与发动机曲轴的第一端连接，所述联轴器从动盘组件的一端与所述联轴器主动盘啮合，所述联轴器从动盘组件的另一端连接CVT主轴，所述联轴器盖组件套装于所述从动盘组件，且所述联轴器盖组件的外端与所述左曲轴箱盖连接。

优选的，所述联轴器主动盘上套装有联轴器弹性元件，联轴器主动盘通过所述联轴器弹性元件与所述联轴器从动盘组件啮合。

优选的，所述联轴器从动盘组件与所述CVT主动轮组件之间设有第一衬套，所述第一衬套套于所述CVT主动轴上。

优选的，所述第一衬套的内侧设有O形密封槽，所述O形密封槽内设有O形密封圈。

优选的，所述CVT主动轮组件与所述左曲轴箱盖之间设有第二衬套。

优选的，所述联轴器盖组件包括联轴器盖、轴承、油封、轴承定位板。

优选的，还包括配气链条、磁电机转子组件、磁电机螺母，所述配气链条设于所述发动机曲轴的第二端，所述磁电机转子组件设于所述配气链条的外侧，所述磁电机转子组件通过所述磁电机螺母与所述发动机曲轴固定。

本实用新型提供的摩托车发动机传动系统包括左曲轴箱、右曲轴箱、发动机曲轴、左曲轴箱盖、CVT主动轮组件、CVT从动轮组件、联轴器、CVT主动轴；所述发动机曲轴的第一端、第二端分别与所述左曲轴箱、所述右曲轴箱套装，所述联轴器的一端与所述发动机曲轴的第一端连接，所述联轴器的另一端与CVT主动轴的第一端连接，所述CVT主动轴的第二端套装于所述左曲轴箱盖的轴承上，所述CVT主动轮组件套装于所述CVT主动轴，所述CVT主动轴的第二端设有用于锁紧CVT主动轮组件的锁紧螺母。