[实用新型]一种火车车皮调车牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火车车皮调车牵引装置。

背景技术

通常在火车皮进行调车时需用火车车头进行调车，但在整列火车进行计量、卸货时由于需要一定的时间，使用火车车头进行调车将是一个较大的浪费，并且不太容易定位。

发明内容

本实用新型其目的就在于提供一种火车车皮调车牵引装置，具有安全可靠、操作简单、费用低、缩短长度的特点。

实现上述目的而采取的技术方案，包括设在轨道上的牵引车、轨道衡和控制装置，所述的牵引车下端设有两个滑轮，一个滑轮经钢丝绳连接设在轨道前端的改向机构，另一个滑轮经钢丝绳连接驱动机构，所述的驱动机构后端设有重锤式张紧装置，所述的驱动机构和重锤式张紧装置与轨道成垂直布置，并经改向滑轮连接牵引车。

与现有技术相比本装置具有以下优点：

由于采用了钢丝绳牵引牵引车的结构设计，因而具有安全可靠、操作方便、费用低、缩短长度的特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本装置结构示意俯视图；

图2为本装置驱动机构结构示意俯视图；

图3为本装置重锤式张紧装置结构示意图；

图4为本装置牵引车结构示意主视图；

图5为本装置牵引车结构示意俯视图；

图6为本装置改向机构结构示意主视图；

图7为本装置改向机构结构示意俯视图；

图8为本装置钢丝绳连接示意图；

图9为本装置工作原理方框示意图；

图10为本装置牵引程序控制图。

具体实施方式

包括设在轨道2上的牵引车5、轨道衡18和控制装置，如图1所示，所述的牵引车5下端设有两个滑轮，一个滑轮经钢丝绳4连接设在轨道2前端的改向机构1，另一个滑轮经钢丝绳4连接驱动机构7，所述的驱动机构7后端设有重锤式张紧装置8，所述的驱动机构7和重锤式张紧装置8与轨道2成垂直布置，并经改向滑轮14连接牵引车5。

所述的驱动机构7包括变频电机、硬齿面减速器、联轴器和无级绳摩擦卷筒，如图2所示。

所述的改向机构1设在轨道面以下。

本实用新型包括，(1)驱动机构7，它由两台变频电机、两套硬齿面减速器、联轴器、两套无级绳摩擦卷筒组成；(2)重锤式张紧装置8，由重锤式张紧塔架、重锤块组成；(3)牵引车5，由车体、火车挂钩、配重、立式改向滑轮组、倾斜滑轮组、车轮组等组成；(4)改向机构1，由地沟、立式滑轮、卧式滑轮组成；(5)钢丝绳4及沿程改向滑轮和钢丝绳托辊3；(6)安全限位开关以及控制系统。

实施例：本实用新型为一种火车车皮的牵引方式还可以方便的同时进行火车车皮的称重、专用卸粮坑卸粮。该牵引装置由六部份组成：

(1)驱动机构：驱动机构由变频电机、硬齿面减速器、联轴器、无级绳摩擦卷筒组成，其绳槽数由尤拉公式计算得来的，以保证钢丝绳与卷筒表面有足够的摩擦力而不致出现打滑现象，驱动机构上还有四个摩擦卷筒，钢丝绳按一定的方法进行缠绕。见图2驱动装置和图10。

(2)重锤张紧装置：重锤张紧装置由塔架、重锤、限位开关组成，这种张紧形式对长行程牵引装置尤为合理，它可自动调整钢丝绳的松紧度，它布置在系统机房的后面，牵引绳通过摩擦卷筒到张紧塔架，通过改向滑轮与配重滑轮后再到牵引车，其张紧行程为5m，塔高10.335m，配重重量5顿，见图3重锤张紧装置。

(3)牵引车：由车体、火车挂钩、配重、立式改向滑轮组、倾斜滑轮组、车轮组等组成。见图4、5。

车体是由型钢及钢板焊接而成的，车体长6m配有铁路专用的16号车钩及2号弹簧箱，车轮由机车厂买来的成品，车轴上装有两个导向滑轮，车体下面装有两个倾斜滑轮组，车体内灌满配重用水泥，碎石等，上面盖有铸铁配重，车体两侧下面装有安全护网17。

火车车钩选用铁路标准车钩，车钩中心高(距轨面)880mm，车钩上缓冲装置组装为一体，并直接固定在牵引车主梁上，起到承前启后的作用。

车轮组由车轮、轴、垂直改向滑轮、轴承座等组成，车轮采用铸钢件，直径为Φ710mm单轮缘，垂直滑轮供钢丝绳改向用，与车轴保持相对转动，滑轮采用交通部推广的镇江簧墟锚链厂生产的带尼龙衬套的滑轮，这种带尼龙衬套滑轮可提高钢丝绳使用寿命一倍～两倍。

倾斜滑轮与底盘保持8度的倾角，用来完成牵引车牵引钢丝绳倍率2的导向动作，该滑轮与垂直滑轮为同一产品。

(4)改向机构：