[实用新型]第三轨绝缘支架底座

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市交通领域，具体讲是一种地铁轨道的第三轨绝缘支架的底座。

背景技术

目前，城市地铁多采用第三轨受电方式，即在两铁轨外平行铺设一条工字钢作为第三轨(接触轨)，地铁电车通过受电装置从第三轨受电。

第三轨悬空设置，第三轨上每隔一定距离(如4.5米)会设有一个用于悬吊固定第三轨的第三轨绝缘支架。所述的第三轨绝缘支架包括底座、绝缘托架和绝缘扣件，所述的底座固定在轨道基础上，所述的绝缘托架固定在底座的内侧壁上，所述的绝缘扣件与绝缘托架固定且两者之间形成容置第三轨上部分的腔室。

如图1、图2所示的现有技术的第三轨绝缘支架底座，它包括与轨道基础固定的底部101和与绝缘托架固定的侧部102，所述的底部101和侧部102为一体，所述的侧部102包括前直板103、曲面板107和四条平行的加强筋，所述的前直板103两侧与两条内加强筋104的上部分固定，两条外加强筋105位于两条内加强筋104两侧且它们的上部分之间固定有U型直板106，所述的每条外加强筋105顶端与每条内加强筋105顶端之间均设有一块上斜面板109，所述的两块上斜面板109的下端分别与U型直板106的顶端连接，所述的曲面板107位于两条外加强筋105的下部分之间，所述的两条内加强筋104的下部分均延伸至曲面板107处，所述的两条内加强筋104之间设有用于连接前直板103与U型直板106的下斜面板108。

以上现有技术的第三轨绝缘支架底座存在以下缺陷：单个底座材料耗费量较大，而铺设整条第三轨需要大量的底座，一条第三轨的底座的耗费量叠加起来，数量很大，造价成本很高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能节省材料、降低造价的第三轨绝缘支架底座。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的第三轨绝缘支架底座，它包括底部和侧部，所述的底部和侧部为一体，所述的侧部包括直板、曲面板和三条相互平行且与直板垂直的加强筋，所述的直板为整板，所述的直板两侧与两条外加强筋的上部分固定，所述的两条外加强筋的下部分与曲面板两侧固定，所述的直板的外表面的宽度中心线处与一条中间加强筋的上部分固定，所述的中间加强筋的下部分延伸至曲面板内侧中下部。

采用以上结构后，本实用新型第三轨绝缘支架底座与现有技术相比，具有以下优点：

在单个底座在强度仍然符合设计要求的前提下可明显看出，单个底座省略了一条加强筋，其材料耗费量明显减小，而将整条第三轨的底座节省的材料量叠加起来，数量巨大，大幅度降低了第三轨的造价成本。

附图说明

图1是现有技术第三轨绝缘支架底座的正面结构示意图。

图2是现有技术第三轨绝缘支架底座的反面结构示意图。

图3是本实用新型第三轨绝缘支架底座的正面结构示意图。

图4是本实用新型第三轨绝缘支架底座的反面结构示意图。

图中所示

现有技术的第三轨绝缘支架底座的零部件：101、底部，102、侧部，103、前直板，104、内加强筋，105、外加强筋，106、U型直板，107、曲面板，108、下斜面板，109、上斜面板。

本实用新型第三轨绝缘支架底座的零部件：1、底部，2、侧部，3、直板，3.1、外表面，4、中间加强筋，5、外加强筋，6、曲面板，7、斜面板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图3、图4所示，本实用新型第三轨绝缘支架底座，它包括底部1和侧部2。所述的底部1和侧部2上均设有供螺钉穿过的孔，所述的底部1通过螺钉与轨道基础固定，所述的侧部2通过螺钉与第三轨绝缘支架的绝缘托架固定。所述的底部1和侧部2为一体。所述的侧部2包括直板3、曲面板6和三条相互平行且与直板3垂直的加强筋。所述的直板3为整板，即所述的直板3可以看成是现有技术的前直板103和U型直板106的整合板，其面积大致等同于如图1、图2的现有技术的前直板103和U字型板106的面积总和。所述的直板3两侧与两条外加强筋5的上部分固定，所述的两条外加强筋5的下部分与曲面板6两侧固定。所述的直板3的外表面3.1的宽度中心线处与一条中间加强筋4的上部分固定，所述的中间加强筋4的下部分延伸至曲面板6内侧中下部。每条外加强筋5与中间加强筋4之间均设有一块用于连接直板3和曲面板6的斜面板7。所述的两块斜面板7的面积总和大致等于如图1、图2的现有技术的两块上斜面板109与下斜面板108的面积总和。