[实用新型]用于水下泵动力合成齿轮箱的组合密封机构

说明书

技术领域

本实用新型是一种组合密封机构，特别涉及一种用于水下泵动力合成齿轮箱的组合密封机构。

背景技术

现有技术中绞吸式和斗轮式挖泥船是目前在围海吹填、港口及河道疏浚工程中运用比较广泛的工程船舶，它主要利用安装在桥架前端的绞刀切割和搅动河底或海底的岩石、泥沙，形成大浓度的泥浆，然后再用安装在桥架上的水下泥泵将泥浆吸上，再通过舱内泥泵将泥浆排到物料堆积场。它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程可以一次连续完成，是一种效率高、成本低的水下挖泥机械装置。水下吸泥泵由于安装在桥架前端，长期在泥浆浓度很高的水下工作，传统比较小的挖泥船一般采用单台油马达安装在水下直接驱动水下吸泥泵，功率比较大的挖泥船(2500方以上)多采用电动机驱动安装在桥架水面以上的减速齿轮箱，然后通过20米左右的电轴系统驱动水下吸泥泵工作，这套电轴系统造价昂贵、由于受桥架变形影响，中间支撑处轴承容易损坏，且由于传动件大部分在海水中旋转，搅动损失比较大。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种用于水下泵动力合成齿轮箱的组合密封机构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于水下泵动力合成齿轮箱的组合密封机构，包括箱体，箱体中设有输出轴，所述的输出轴上套有输出齿轮，所述的输出轴与箱体间通过组合密封机构相密封，所述的组合密封机构包括骨架油封圈、水封圈、前隔圈和后隔圈，所述的骨架油封圈和水封圈套在输出轴上，所述的输出轴上套有二个骨架油封圈，所述的骨架油封圈间卡接有前隔圈，所述的骨架油封圈与水封圈之间卡接有后隔圈。所述齿轮箱输出端盖与输出轴接触处安装有骨架油封和水封组成的组合密封，水封外设计有高压冲水空间，以防止泥浆磨损密封结合面，该箱体顶部设计有与重力油柜连通的油口。组合密封部件主要由2只骨架油封、前隔圈、后隔圈、水封、后封盖、端盖构成，所述2只骨架油封安装在端盖靠近齿轮箱内侧，中间用前隔圈隔开，水封安装在端盖中部，水封与骨架油封之间用后隔圈隔开，水封与后封盖之间设计有一定的通水空间，后封盖与输出轴之间采用比较大的间隙配合。

作为优选，所述的输出轴上套有端盖，所述的端盖与箱体相紧固，所述的骨架油封圈、水封圈、前隔圈和后隔圈与端盖相接触，所述的端盖的侧壁上设有后封盖，所述的后封盖与输出轴相固定接触。

作为优选，所述的端盖上设有高压水接口，与高压水接口相连通的是通水空间，所述的通水空间与水封圈相接触

因此，本实用新型提供的用于水下泵动力合成齿轮箱的组合密封机构，采用组合密封部件，解决了齿轮箱输出轴处可靠密封和减小密封面磨损问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中B部的放大结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1和图2所示，一种用于水下泵动力合成齿轮箱的组合密封机构，包括箱体1，箱体1中设有输出轴2，所述的输出轴2上套有输出齿轮3，所述的输出轴2与箱体1间通过组合密封机构相密封，所述的组合密封机构包括骨架油封圈7、水封圈8、前隔圈9和后隔圈10，所述的骨架油封圈7和水封圈8套在输出轴2上，所述的输出轴2上套有二个骨架油封圈7，所述的骨架油封圈7间卡接有前隔圈9，所述的骨架油封圈7与水封圈8之间卡接有后隔圈10，所述的输出轴2上套有端盖11，所述的端盖11与箱体1相紧固，所述的骨架油封圈7、水封圈8、前隔圈9和后隔圈10与端盖11相接触，所述的端盖11的侧壁上设有后封盖12，所述的后封盖12与输出轴2相固定接触，所述的端盖11上设有高压水接口13，与高压水接口13相连通的是通水空间14，所述的通水空间14与水封圈8相接触。

工作原理：输入轴与箱体之间采用骨架油封密封，所述齿轮箱输出端盖与输出轴之间设计有组合密封装置，该箱体顶部设计有与重力油柜连通的油口。所述2只骨架油封圈安装在端盖靠近齿轮箱内侧，端盖内侧采用盖板或台阶限位，2只骨架油封中间用前隔圈隔开，水封圈安装在端盖中部，水封圈与骨架油封圈之间用后隔圈隔开，后隔圈中部和端盖上开有润滑油脂注入口，水封圈与后封盖之间设计有一定的通水空间，后封盖与输出轴之间采用比较大的间隙配合，所述2只骨架油封圈之间以及2只骨架油封圈与水封圈之间装配时注满润滑脂，工作时高压清水从水封圈与后封盖之间注入，一方面可以冲洗浑浊的海水、防止沙粒磨损密封接触面，另一方面可以减少使用中海水对密封面的腐蚀作用，由于内有两道骨架油封封油、外有高压清水的保护作用，所以可以实现可靠密封。