[实用新型]车用光学模块

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种车用光学模块，且特别是有关于车辆前方照明之用的车用光学模块。

背景技术

在目前一般市场上，汽车照明设计的主要标准有欧洲经济委员会(Economic Commission for Europe；ECE)及汽车工程师学会(Society ofAutomotive Engineers；SAE)法规的配光标准。以下是以ECE为例来加以说明，然而以下本说明书讨论的内容并不局限在ECE法规的范围内，其亦可应用至如SAE的其它法规中。

在ECE法规的配光标准中，远光灯及近光灯具有不同的的配光要求，其中远光灯的配光要求为具有足够大的发光强度与足够宽的照明范围，同时要求远光光束(最大照度点)尽量靠近中心。针对远光灯配光标准部分，ECE法规仅要求测试配光屏幕上亮区的五个测试点的照度，其中五个测试点皆位于水平线上，且左右最远仅达5.14度，因此ECE法规所规定的远光灯配光标准是属于集中扁平光型。

ECE法规对于近光灯的光型要求主要在于使驾驶人可以看清前方的路面与右方的状况(如标识牌、行人或机车等)，但却不至于影响前方车辆或对向来车的驾驶人的视线，亦即使前方车辆或对向来车的驾驶人产生眩光的现象。因此，光型的左上方暗区要求不得过亮，而亮区则集中于右下方。

由于投射式车灯或光学模块具有许多优点，例如：(一)其可具有较低的头灯高度，因此可以利用此一特点设计出能适应各种不同路况的复合灯具，并配合各种转向机构、传感器及控制系统，以形成主动(适应性)头灯转向照明系统(Adaptive Front Lighting System；AFS)，而AFS可在弯路、叉路或高速行驶时提高不同路面的照明效果，进而提高行车安全性；(二)可产生比传统式头灯更清楚的明暗截止线，能有效避免刺激对向来车的驾驶者眼睛，增加舒适与安全；(三)采用透明灯壳作为保护，非用来扩散或偏折光线之用，因此可以采用较大倾斜角的灯壳，使车头及车灯造形设计能更为流畅及富变化。故此，采用投射式光学模块乃为目前汽车照明设计的主流。

已知投射式光学模块主要包含光源、反射镜、遮光片及投射透镜。利用反射镜将光源产生的出射光聚集到一点，再移动投射透镜，使投射透镜的焦点与上述聚焦点重合，并在透镜焦点处放置具有特定形状的遮光片，借此以投射出特别的光型，例如适用于远光灯的集中型，或适用于近光灯的扩散型。

然而，当采用发光二极管(Light-Emitting Diode；LED)做为具有特定的单一光型的已知光学模块的光源时，已知光学模块的单一光型与照度通常无法满足法规的要求。故当在设计汽车头灯的远光灯与近光灯的时候，通常是使用多个光学模块互相搭配，将每一光学模块特定的光型叠合，借以满足法规的配光标准。但是，上述使用多个光学模块互相搭配的方式来设计汽车头前灯，容易增加多个光学模块之间配置的复杂性。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是在提供一种车用光学模块，其中采用了抛物面反射镜搭配聚焦光学组件来产生多样化的光型，可减少汽车头灯中所使用的车用光学模块的数量。

为了实现上述目的，根据本实用新型一实施例，本实用新型提供一种车用光学模块，做为车辆前方照明之用，其特点在于，该车用光学模块包含：一抛物面反射镜，具有一反射面及一开口部，其中该反射面具有至少一抛物线曲面，该至少一抛物线曲面分别具有至少一第一焦点；一LED光源，设置在该至少一第一焦点的其中一个上；一聚焦光学组件邻设于该开口部，其中该聚焦光学组件具有一第二焦点，且该LED光源产生的一出射光依序经该反射面反射，并由该聚焦光学组件聚焦后，部分的该出射光会聚在该第二焦点上；一遮光片，设置于该聚焦光学组件的该第二焦点上；以及一投射透镜，其中该遮光片设于该聚焦光学组件与该投射透镜之间。

根据本实用新型另一实施例，上述的车用光学模块中，该至少一抛物线曲面为多个抛物线曲面，该些抛物线曲面分别具有多个第一焦点。

根据本实用新型又一实施例，上述的车用光学模块中，该LED光源的出光方向垂直于该车用光学模块的光轴。

根据本实用新型再一实施例，上述的车用光学模块中，该聚焦光学组件是一聚焦透镜。

根据本实用新型再一实施例，上述的车用光学模块中，该聚焦透镜具有多个曲面，该些曲面分别具有多个第三焦点，该第二焦点等同于该些第三焦点的其中一个。

根据本实用新型再一实施例，上述的车用光学模块中，该遮光片是一弧形板体或一平面板体。

根据本实用新型再一实施例，上述的车用光学模块中，该投射透镜是一非球面透镜。