[实用新型]汽车风洞测力天平支撑机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种支撑机构，特别是涉及一种汽车风洞测力天平支撑机构。 

背景技术

原始汽车模型风洞测力天平支撑系统的支撑机构为四轮定位支撑机构，如图1和图2所示，图中：1-模型支杆，2-天平转盘，3-支杆组件，4-大偏心轮，5-小偏心轮。模型支杆1上端对齐并插入汽车模型车轮底部预先钻好的定位孔中，下端通过螺纹和支杆组件3联接，实现模型的定位、固定；支杆组件3与天平测力系统的轮、轴距调节装置(图1中没画出)联接；轮、轴距调节装置配合大偏心轮4、小偏心轮5可使天平测力系统在一定范围内适合不同轮、轴距的汽车模型。测力试验时，风对汽车模型的作用力通过模型支杆1、支杆组件3以及轮、轴距调节装置传到天平测力系统的测力传感器，实现气动力的测量。 

在长期的实验过程中，发现四轮定位支撑机构的主要缺点有： 

①、车轮安放在模型支杆1上，改变了车与地板的离地间隙，从而导致测量数据误差偏大甚至错误。 

②、当车轮底部预先钻好的孔深度不一致时，会导致汽车模型俯仰角的安装误差；当孔位置存在加工误差较大时，会导致模型安装困难甚至不能安装。 

③、在配合大、小偏心轮调节轮轴距以及安装汽车模型时需要较多的时间与实验人员。 

④、在汽车模型底部钻定位孔增加了制造模型的时间与成本。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能保证测量数据的准确性、模型安放方便、降低试验成本的汽车风洞测力天平支撑机构。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车风洞测力天平支撑机构，包括天平转盘和支杆组件，在所述的天平转盘上设有与车轮对应的四个T型槽圆形托盘，每个所述的T型槽圆形托盘的底部固定连接有所述的支杆组件，每个所述的T型槽圆形托盘上设有车轮固定件。 

所述的车轮固定件的结构是直角固定板通过第一沉头螺钉与方 形螺母连接，方形螺母放置在所述的T型槽圆形托盘的T型槽内，所述的直角固定板上设有与车轮对应紧固的第二沉头螺钉。 

所述的T型槽圆形托盘与所述的天平转盘之间设有密封圈。 

采用上述技术方案的汽车风洞测力天平支撑机构，去掉了原四轮定位支撑机构的小偏心轮以及模型支杆，将大偏心轮替换成T型槽圆形托盘，并将原来的支杆组件延长和T型槽圆形托盘焊接在一起构成新的支杆组件，并设计新的车轮定位与固定装置。直角固定板的竖直板通过第二沉头螺钉与车轮联接，其底板钻有两个螺纹通孔，第一沉头螺钉通过螺纹通孔拧入事先安装在T型槽中的方形螺母，将直角固定板固定在T型槽圆形托盘上。试验过程中，先将汽车模型的四个轮子分别放在四个T型槽圆形托盘上并调整好位置，然后将直角固定板靠紧车轮，拧入第二沉头螺钉，完成汽车模型车轮的定位与固定。测力试验时，风对汽车模型的作用力通过支杆组件直接传到天平测力系统的测力传感器，实现气动力的测量。T型槽圆形托盘与天平转盘之间设有密封圈，能防止灰尘和油渍污染测力传感器。 

对比原来的四轮定位支撑机构，我们可以得知T型槽支撑机构有以下主要优点： 

①不会改变原汽车模型的离地间隙，保证了测量数据的准确性。 

②消除了使用四轮定位支撑机构时产生的汽车模型俯仰角安装误差。 

③模型安放方便，不需要调节轮、轴距，省时省力，车轮定位与固定快捷、灵活，。 

④省去原天平测力系统的轮、轴距调节装置，同时不需要在模型车轮底部钻孔，降低试验成本。 

综上所述，本实用新型是一种能保证测量数据的准确性、模型安放方便、降低试验成本的汽车风洞测力天平支撑机构。 

附图说明

图1是原始支撑机构结构示意图； 

图2是原始支天平转盘结构示意图； 

图3是本实用新型T型槽支撑机构结构示意图； 

图4是本实用新型的天平转盘俯视图； 

图5是本实用新型的车轮固定示意图。 

图6是车轮固定件结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。