[实用新型]发电机转子风扇连接结构

说明书

技术领域

本实用新型为一种发电机转子风扇连接结构。 

背景技术

交流发电机转子包括前、后爪极；前、后风扇；轴；集电环等部件组成。是车用交流发电机的重要部件。 

目前车辆对燃油消耗要求越来越严格，同时燃油属于不可再生资源，只有更好的利用现有的资源才能最大限度发挥燃油的价值，因此对车辆的重量要求越来越轻，车用交流发电机属于车辆上的一个重要部件，为了使车用交流发电机在同体积下获得更高的使用效率，即输出性能在同等重量下的功重比越大越好，对车用交流发电机提出了很高的要求。基于上述要求，在不增加重量或者增加很少重量前提下，使得车用交流发电机性能输出最大化，是本实用新型提出的解决方案。 

发明内容

本实用新型的目的在于，解决上述现有所存在的的问题，提供一种使得发电机的冷却性能提升的发电机转子风扇连接结构。 

本实用新型是这样实现的：在前爪极的定位柱上安装有第二前风扇、第一前风扇；第二前风扇、第一前风扇上所设有的连接孔错位，安装后第二前风扇、第一前风扇的扇叶错开； 

在后爪极的定位柱上安装有第二后风扇、第一后风扇；第二后风扇、第一后风扇上所设有的连接孔错位，安装后第二后风扇、第一后风扇的扇叶错开； 

本实用新型的优点在于，在原有前、后风扇上的基础上各增加一个风扇，使得发电机的冷却性能提升，从而使得车用交流发电机的输出性能得到提升。 由于前、后风扇上各增加了一个风扇，使得风扇的整体机械强度增强，在车辆用交流发电机工作时，可以使得风扇噪音减少。而在风扇组装焊接过程中，爪极上的凸点与风扇上的孔形成一个很好的定位配合，便于风扇的定位与焊接。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1的右视图； 

图3为图1的左视图； 

图4为第一前风扇的结构示意图； 

图5为第二前风扇的结构示意图； 

图6为前爪极的结构示意图； 

图7为图6的左视图； 

图8为第一后风扇的结构示意图； 

图9为第二后风扇的结构示意图； 

图10为后爪极的结构示意图； 

图11为图10的左视图； 

具体实施方式

下面结合附图详细说明：如图所示，在转子制作过程中，先将激磁线圈7放入前爪极3内，然后压入后爪极5，完成此工序后，压入转子轴4，接下来压入集电环6，将激磁线圈7的引线焊接到集电环上，完成初步装配。 

接下来将第二前风扇1b通过连接孔1b1安装到前爪极3的定位柱3a上，然后再安装第一前风扇1a，用大电流进行焊接，使得第一前风扇1a很好的与前爪极3上的定位柱3a焊接牢固，同时第二前风扇1b也被牢牢的夹在二者 之间。用同样的连接完成连接孔2a1、第一后风扇2a，连接孔2b1、第二后风扇2b与后爪极5、定位柱5a的安装。