[实用新型]一种用于汽车电动助力转向系统的扭矩传感器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及传感器，特别是一种用于汽车电动助力转向系统的扭矩传感器。

背景技术：

现在汽车电动助力转向系统的扭矩传感器分为接触式和非接触式。接触式的结构一般采样电位器的形式，通过一些复杂的机械结构把方向盘的扭转角度转变为电信号。接触式扭矩传感器由于存在接触，在长期使用时会产生磨损，大大降低传感器的寿命和精度。非接触式传感器一般采用电磁式，所述电磁式传感器是通过导磁装置内部磁通量的变化直接将扭矩变为电信号，经过放大和调整电路，输出相对的扭矩信号；虽然电磁式扭矩传感器是非接触的，没有磨损，使用寿命长，而且精度高，但是存在着结构复杂、制造难度大，价格昂贵，安装不方便等缺点。

发明内容：

本实用新型的目的是设计一种使用效果好、结构简单的用于汽车电动助力转向系统的扭矩传感器。本实用新型的技术方案是，一种用于汽车电动助力转向系统的扭矩传感器，它包括，齿环组，扭杆，多极磁环，其特征在于：多极磁环与输入轴连接，齿环组与输出轴连接，多极磁环嵌套在齿环组内，输入轴与输出轴通过扭杆连接，在齿环组外部设有传导体，传导体的上部对应安装有磁场传感器。本实用新型结构简单，成本低廉，性能可靠，为汽车电动助力转向系统提供了一种成本低廉性能可靠的扭矩传感器。

附图说明：

图1是是本实用新型的整体结构示意图，图2是本实用新型的侧向剖视图。

具体实施方式：

结合附图详细描述本实用新型，本实用新型的具体实施方式是，它是将多极磁环2与输入轴1连接，齿环组3与输出轴6连接，多极磁环嵌套在齿环组内，输入轴与输出轴分别与扭杆7固定连接，在齿环组外部设有传导体4，传导体的上部对应安装有磁场传感器5。本实用新型的工作原理是，本实用新型的输入轴和汽车电动助力转向系统的输入端连接，输出轴和汽车电动助力转向系统的输出端连接。当输入轴对输出轴有相对转角，即产生扭矩，就会引起多极磁环交替相间的N、S极和齿环组的齿所对应面积发生变化，这种变化使齿环组的两对小齿环组的磁场发生变化。从而使两个传导体所传导的磁场发生变化，两传导体所夹的空气中的磁场发生变化，磁场传感器输出的电信号发生变化。磁场传感器的输出量代表了扭矩的变化大小及方向。由此获得扭矩的大小及方向的信号，将这个信号输出至电动助力转向系统，电动助力转向系统控制电机施加不同的电流而转动，由此产生助力。本实用新型结构简单，造价低廉，不易损坏。