[实用新型]带变频器的偏航一体电动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动机，尤其涉及一种带变频器的偏航一体电动机。

背景技术

一般大型并网型风力发电机大多采用主动偏航系统，即偏航驱动电动机，通过传动机构使叶轮和机舱共同绕塔架的轴心线旋转一定的角度，实现叶轮始终保持对准风向，以便吸收更多的风能。但是，在风向频繁变化或解缆时，就需要偏航电动机频繁启动、停止工作，如果没有适当的保护势必会造成对电动机的损坏，从而增加维修成本、减少寿命。以往风力发电机的偏航机构由：偏航动力源、偏航传动装置、偏航执行机构、偏航轴承和制动装置组成。偏航动力源由偏航电机来提供。这样一来，当叶轮位置与风向偏离时，控制器接收到风速风向仪发出的讯号，释放液压卡钳，启动偏航电动机，机舱转动，直到机舱到与风向一致，偏航调整结束，液压制动卡钳制动，机舱定位。

实用新型内容

为解决上述技术问题本实用新型提供一种带变频器的偏航一体电动机，目的是通过增加变频器来实现偏航电动机的软启动、软停车；经变频器控制电动机正、反转，同时也将减少频繁起动和停车对电动机电路造成的损坏，真正更好地实现偏航电动机安全、可靠的运行，实现对电动机的通风，又对变频器散热。

为达上述目的本实用新型带变频器的偏航一体电动机，包括变频器和异步电动机，变频器设在异步电动机的顶部机壳上，在异步电动机的顶部机壳的后部设有通风口，变频器的后部设在通风口的上方。

所述的变频器通过螺栓固定在异步电动机的机壳上。

所述的变频器的两侧分别设有变频器接电机控制线出口和变频器接主控连线出口。

本实用新型的优点效果：采用一个带有变频器的三相异步电动机，使变频器固定在电动机外壳上，既达到了控制要求需要又节约了有限的机舱里的空间。变频器和电机之间用控制线相连，并且变频器一侧出来的控制线连接在机舱主机架下的插头上，再将信号传给主控制器。这样一来，当叶轮位置与风向偏离时，控制器接收到风速风向仪发出的讯号，释放液压卡钳，就会通过变频器来启动偏航电动机工作，当机舱转动到与风向一致，偏航调整结束，液压制动卡钳制动，机舱定位。实现了对偏航电机的软起动、软停车，大大降低频繁起动对电机造成的冲击。此外在变频器和电动机之间设置通风口，更好利用变频器和电动机之间的间隙，即可对电机自身散热，又可以对变频器强制冷风散热，这在运行着的风力发电机的机舱内温度很高时对缓解温度给电机性能造成的不便起着很大作用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图中：1、异步电动机；2、变频器；3、螺栓；4、通风孔；5、变频器接电机控制线出口；6、变频器接主控连线出口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示本实用新型带变频器的偏航一体电动机，包括变频器2和异步电动机1，变频器2设在异步电动机1的顶部机壳上，在异步电动机1的顶部机壳的后部设有通风口4，变频器2的后部设在通风口4的上方，变频器2通过螺栓3固定在异步电动机1的机壳上，变频器2的两侧分别设有变频器接电机控制线出口5和变频器接主控连线出口6。

当风向改变时，变频器接收到主控制器发出的控制指令，再通过变频器与电机之间的控制线驱动电机旋转从而带动齿轮箱，再带动机舱转动。经变频器控制的电机刚开始旋转时是以“斜坡”形式逐渐达到额定转速，缓解无变频器时直接加到的额定转速的冲击。在达到偏航预设值时，带变频器的偏航一体电机会逐渐降低转速至停止，真正实现软启动、软停车的目的。并且，还能实现对电机电路的保护，保障其安全、可靠的运行。图1和图2中通风口设在变频器与异步电动机之间，并且，正对着变频器里的发热电路的部分，这样电机风扇旋转进行强制散热时还能给变频器散热。

并且，电机工作时由于通风口位置的选择恰到好处，使得电机在运行强制排风散热时还能对变频器散热，效果显著。