[实用新型]汽车阻尼装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，具体地说是一种汽车阻尼装置。

背景技术

阻尼是指物体在运动过程中受各种阻力的影响，能量逐渐衰减而运动减弱的特性。安装在各种结构系统上，可以耗减运动能量的装置，称之为阻尼装置。在现有技术中，针对汽车设计的阻尼装置主要有供汽车悬架系统和汽车坐垫用的减震器，这种减震器通常通过简单的弹簧或者使用空气或液体为工作介质进行减震。但是，现有技术中采用的阻尼装置仅仅针对汽车悬架系统和汽车坐垫，对在汽车追尾、撞击时对汽车整体造成的伤害并不能减少，同时简单地采取弹簧或使用空气或液体为工作介质并不能有效地减少撞击能量。

实用新型内容

发明目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够有效地减缓汽车追尾或受到其他撞击时产生的能量、减少对汽车伤害的汽车阻尼装置。

技术方案：为了达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车阻尼装置，包括前橡胶气囊阻尼器、后橡胶气囊阻尼器、液压阻尼器、微动行程开关、电磁阀、管道、应急刹车气缸、气缸活塞和应急刹车片；所述前橡胶气囊阻尼器和后橡胶气囊阻尼器分别通过前活塞杆和后活塞杆与液压阻尼器相连；所述微动行程开关由前活塞杆控制，电磁阀连接微动行程开关，应急刹车气缸通过管道与电磁阀相连，气缸活塞设于应急刹车气缸内并与应急刹车片相连。

其中前橡胶气囊阻尼器和后橡胶阻尼器均包括外层橡胶，外层橡胶上设有气门芯，外层橡胶内侧设有钢圈，钢圈内侧设有内气囊；前橡胶气囊中的钢圈与前活塞杆相连，后橡胶气囊中的钢圈与后活塞杆相连。

为了达到更好地减震效果，内气囊中充满压缩空气。

钢圈上设有螺栓，通过该螺栓与汽车大梁相连。

液压阻尼器包括液压缸，液压缸内设有前活塞和后活塞，前活塞和后活塞之间设有压缩弹簧，前活塞和后活塞上设有通孔；前活塞与前活塞杆相连，后活塞与后活塞杆相连。

有益效果：本实用新型提供的汽车阻尼装置，通过前橡胶气囊阻尼器、后橡胶气囊阻尼器、液压阻尼器和应急刹车片的共同减缓作用，降低汽车发出碰撞时受到的损害。

附图说明

图1为本实用新型汽车阻尼装置的结构示意图；

图2为图1中前橡胶气囊阻尼器的结构示意图。

具体实施例

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1所示，本实用新型汽车阻尼装置包括前橡胶气囊阻尼器1、后橡胶气囊阻尼器2、液压阻尼器3、微动行程开关4、电磁阀5、管道6、应急刹车气缸7、气缸活塞8和应急刹车片9；液压阻尼器3包括液压缸12、设于液压缸12内的前活塞31和后活塞32、设于前活塞31、后活塞32之间的压缩弹簧14、设于两活塞上的通孔15；前橡胶气囊阻尼器1通过前活塞杆10与液压阻尼器3中的前活塞31相连，后橡胶气囊阻尼器2通过后活塞杆11与液压阻尼器3中的后活塞32相连；微动行程开关4由前活塞杆10控制，电磁阀5连接微动行程开关4，应急刹车气缸7通过管道6与电磁阀5相连，气缸活塞8设于应急刹车气缸7内并与应急刹车片9相连。

如图2所示，前橡胶气囊阻尼器1和后橡胶气囊阻尼器2均包括外层橡胶16，外层橡胶16上设有气门芯19，外层橡胶内侧设有钢圈17，钢圈17内侧设有内气囊18，内气囊18中充满压缩空气；前橡胶气囊阻尼器1和后橡胶气囊阻尼器2中的钢圈17分别连接前活塞杆10和后活塞杆11。钢圈17上还设有螺栓20，并通过该螺栓与汽车大梁相连。

当汽车追尾撞击(或其它撞击)时，有一个较大的撞击力作用于前橡胶气囊阻尼器1上，该橡胶气囊阻尼器相似于汽车轮胎，有外层橡胶16和内气囊18，内气囊18充压缩空气。当汽车撞击后，内气囊18和压缩空气在撞击力作用下产生变形，吸收撞击的能量。在内气囊18变形过程中通过外侧钢圈17推动活塞杆10，使它和液压阻尼器3中的活塞31向右运动，液压阻尼器3中的活塞31推动活塞32使液压缸12右腔的油压缩，压力上升，此时液压油通过活塞上的通孔15流到左腔，从而消耗撞击产生的能量。阻尼越大，消耗的能量越多，撞击产生的损害就越小，阻尼的大小与液压缸的活塞直径、通孔直径、通孔的数量、通孔的长度、油的黏度等因素有关。撞击完成后，弹簧力使活塞和系统回到原位。