[实用新型]自充电机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车，尤其是能自充电的机动车。

背景技术

现有的机动车的发动机电路系统及其附属装置均需要蓄电瓶供电，一般只有在机动车停止驾驶后，再通过市电对蓄电瓶进行充电，其充电时间较长，对于长途行驶或一时疏忽在中途蓄电瓶亏电时，发动机便无法启动，在使用过程中带来很多麻烦。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种使用方便、结构简单的自充电机动车。

为了达到上述目的，本实用新型的自充电机动车，包括：机动车本体，其特征在于，所述的机动车本体上设有第一蓄电瓶、第二蓄电瓶和驱动机动车行驶的发动机及发电装置，所述第一蓄电瓶连接所述发动机；还包括控制装置，所述的控制装置做如下控制：发电机发出的电向第二蓄电瓶充电而由第一蓄电瓶向发动机供电或发电机发出的电向第一蓄电瓶充电而由第二蓄电瓶向发动机供电。

其中，所述本体包括设置在顶部的顶盖，所述的发电装置为设置在所述顶盖的太阳能电池板，所述电池板连接所述第二蓄电瓶。

其中，所述的发电装置为风力发电结构，所述的风力发电结构具体包括设置在所述机动车本体前部的风轮、传动装置及发电机，所述风轮设置在传动装置的输入轴上或与其连接，所述传动装置的输出轴连接发电机输入轴，所述发电机输出端连接所述第二蓄电瓶。

进一步地，所述的传动装置包括输入轴、设置在所述输入轴上的主动齿轮、至少两根输出轴以及设置在所述输出轴上均与所述主动齿轮外啮合的从动齿轮，所述风轮设置在所述输入轴上，所述输出轴均连接有发电机，所述发电机的输出端分别连接第二蓄电瓶。

其中，所述的发电装置为设置在所述机动车本体后端的汽油发电机，所述汽油发电机输出端连接第二蓄电瓶。

特别是，所述的控制装置为双联动切换开关。

进一步地，所述的发电机与控制装置之间设有稳压装置。

上述的结构，通过发电装置随时随地能够进行发电，并将所发电量通过控制装置有选择性地存入第一蓄电瓶或第二蓄电瓶内，同时不影响其中第一蓄电瓶或第二蓄电瓶向发动机供电工作，解决了中途蓄电瓶亏电无法启动车辆的问题。

附图说明

图1为本实用新型自充电机动车电路结构框图。

图2是本实用新型自充电机动车另一实施例的电路结构框图。

图3为本实用新型中发电装置第一具体实施例的结构示意图。

图4为本实用新型中发电装置第二具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1-4所示，本实用新型的自充电机动车，包括：机动车本体1，所述的机动车本体上设有第一蓄电瓶、第二蓄电瓶和驱动机动车行驶的发动机及发电装置，所述第一蓄电瓶连接所述发动机；还包括控制装置，所述的控制装置做如下控制：发电装置发出的电向第一蓄电瓶充电而由第二蓄电瓶向驱动电机供电或发电装置发出的电向第二蓄电瓶充电而由第一蓄电瓶向发动机供电。所述的控制装置可以采用开关控制，如图1所示其为双联动切换开关；当然，还可采用PLC或CPU等实现电子控制。这样，可以在行驶过程中，随时根据需要切换两个电瓶的相对发电机和驱动电机的状态，有利于电动车的行驶。为了保护蓄电瓶，防止电压突变或过充等情况，最好在所述的发电机与控制装置之间设有具有防过充功能的稳压装置。如图2所示，所述的稳压装置为现有技术，可根据需要选择。

上述的结构，通过发电装置随时随地能够进行发电，通过控制装置连接导通第一蓄电瓶，向第一蓄电瓶充电，此时，第二蓄电瓶与发动机电路导通并向其供电；发电装置通过控制装置连接导通第二蓄电瓶，向第二蓄电瓶充电，此时，第一蓄电瓶与发动机电路导通并向其供电；蓄电瓶的充电和使用过程互不影响，解决了中途蓄电瓶亏电无法启动车辆的问题。

作为本实用新型的第一具体实施例，如图3所示，所述本体包括设置在顶部的顶盖，所述的发电装置为设置在所述顶盖的太阳能电池板10，所述电池板连接所述第二蓄电瓶。机动车无论在行驶还是停止状态，只要暴露在有阳光的地方均能通过设置在车顶盖的太阳能电池板进行充电，使用便捷，环保节能。