[实用新型]封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置

说明书

技术领域：

本实用新型机械动力传动装置，即封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置。 

背景技术：

众所周知，现在市场上的机械动力传动，多用燃油发动机，耗油多，污染大。特别是柴油机车，车走黑烟起，污染又呛人。车辆传动轴及后桥特别笨重，耗材费力。买矿石铸造加工等，人力物力浪费还污染。至今没有取代的机械动力传动新技术。现在的动滑轮组多是定、动滑轮两头固定开放式的，而仅是用在三角架链条轱辘、吊车上，车辆上根本用不成。现在也无人使用。有的车辆虽然是前轮驱动，但是，也是直接带动无技巧；电动自行车及摩托车，虽然是电动无污染，轮轱电动机直接驱动也是无技巧省力，仅无污染，但不节能、省材。 

发明内容：

本实用新型是一种封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置，包括以定滑轮电动机同轴齿轮、动滑轮车辆后轮同轴齿轮及其它们同轴支架上的四个深沟道滑轮轴承结构，链条进行往返串联首尾连接，使链条构成封闭式链条循环回路动滑轮组；制成单元基础件(1)、链条(6)、同轴齿轮组合件(21)，其特征是，将单元基础件(1)引入到串并联电路结构(22)中，同轴齿轮组合件(21)，通过链条(6)作单元基础件(1)级间的力量衔接，制成封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置。 

本使用新型的另一种封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置，包括以定滑轮电动机同轴齿轮、动滑轮车辆后轮同轴齿轮及其动滑轮车辆后轮同轴齿轮与定滑轮支架上的深沟道滑轮轴承个数对等齿轮直径相等的同轴齿轮结构，链条进行往返串联首尾连接，使链条构成新的封闭式链条循环回路动滑轮组；制成单元基础件(1)、链条(6)、同轴齿轮组合件(21)，其特征是，将单元基础件(1)引入到串并联电路结构(22)中，同轴齿轮组合件(21)，通过链条(6)作单元基础件(1)级间的力量衔接，制成封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置。 

以上这两个并列的封闭式链条循环回路动滑轮组，虽然结构不完全相同，但是，是一个原理，所以，它们都可以制成单元基础件(1)，链条(6)，同轴齿轮组合件(21)，其特征是，将单元基础件(1)引入到串并联电路结构(22)中，同轴齿轮组合件(21)，通过链条(6)作单元基础件(1)级间的力量衔接，制成封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置。 

按照串联电路结构(23)，用一个同轴齿轮组(15)，通过链条(6)作两个单元基础件(1)级间的力量衔接，制成两级串联电路结构(24)的封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置。 

按照串联电路结构(23)，用两个同轴齿轮组(15)，通过链条(6)作三个单元基础件(1)级间的力量衔接，制成三级串联电路结构(25)封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置。 

按照并联电路结构(26)，用串联同轴齿轮、电动机、差速器、起动机、齿轮组合件(27)的两端齿轮，通过链条(6)作两个单元基础件(1)的并联连接，制成两组并联电路结构(28)的封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置。 

按照并联电路结构(26)，用同轴齿轮、差速器齿轮、齿轮组合件(29)的两端齿轮，通过链条(6)作两个单元基础件(1)的并联连接；再用同轴电动机、齿轮、起动机组合件(30)的中间齿轮，通过链条(6)与同轴齿轮、差速器齿轮、齿轮组合件(29)上的差速器齿轮进行往返串联首尾连接，制成两级串并联电路结构(31)的封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置。 

在两级串并联电路结构(31)封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置的基础上，用两个同轴齿轮组(15)，在两个并联的单元基础件(1)上，通过链条(6)，再各加串一个单元基础件(1)，制成三级串并串联电路结构(32)封闭式链条循环回路动滑轮组电动车装置。 

用同轴电动机、齿轮、起动机组合件(30)上的齿轮，通过链条(6)与同轴齿轮、差速器齿轮、 

齿轮组合件(29)的差速器齿轮进行往返串联首尾连接；再用这个同轴齿轮、差速器齿轮、齿轮组合件(29)的两端齿轮，通过链条(6)与第三级两个同轴齿轮、差速器齿轮、齿轮组合件(29)的差速器齿轮进行往返串联首尾连接；两个第三级同轴齿轮、差速器齿轮、齿轮组合件(29)的两端齿轮，通过链条(6)再与空中快车两翼上的四个螺旋桨(16)的同轴齿轮，进行往返串联首尾连接；制成三级串并串并联电路结构(33)封闭式链条循环回路动滑轮组电动空中快车装置。 

车子底盘下后边吊装两台小型发电机(13)、车棚顶上及前后盖上安装太阳能电池板(20)，制成能源装置；给车上的蓄电池充电，实现车辆自充电。 

发明效果：