[实用新型]一种汽车、工程车辆弹簧制动气室

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车、工程机械构造的技术领域，涉及汽车、工程机械制动元件的技术，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车、工程车辆弹簧制动气室。

背景技术

本说明书附图中的图1和图2是现有技术的附图。

如图1、图2所示，在现有技术中，弹簧制动气室连接方式为连接盖11与储能缸体总成1采用8个M8的螺栓连接件2连接，径向轮廓大，使得车辆安装空间小；产品成本较高，装配麻烦，生产效率低，维修、拆卸不方便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车、工程车辆弹簧制动气室，其目的是改进产品壳体的连接方式。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的汽车、工程车辆弹簧制动气室，包括储能缸体总成、连接盖、壳体总成，所述的储能缸体总成与连接盖的连接结构为：所述的储能缸体总成的壳体的端部套装在所述的连接盖的端部外圆上，并采用螺旋齿扣连接结构。

为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得更佳的技术效果，更好地实现发明目的，并充分体现本实用新型的新颖性和创造性：

所述的螺旋齿扣连接结构为：所述的连接盖的外圆为间隔均布齿扣结构，形成连接盖齿扣，为外齿结构；所述的储能缸体总成的壳体内孔设有储能缸体齿扣，形成壳体内齿结构，所述的储能缸体齿扣的内齿扣卡入所述的连接盖齿扣的外齿齿槽中。

在所述的螺旋齿扣连接结构位置上，为防止连接盖与壳体齿扣连接后出现转动导致脱落，设防转螺钉，从储能缸体总成的壳体外面，沿储能缸体总成的径向向内旋入连接盖至防转螺钉的头部贴紧所述的储能缸体总成壳体表面。

与现有技术相比，本实用新型采用上述技术方案中的旋转扣合的先进连接方式，取代传统的多个螺栓连接件的连接方式，其优点是：既提高了产品的密封性能和安全性能，又减少了零部件的数量、减小了产品的外形轮廓、便于整车的结构设计；减轻了产品的重量，因此减少了能源、材料的消耗，降低了产品成本，符合低碳经济发展模式的要求；装配工艺简单，生产效率提高。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本说明书背景技术部分所涉及现有技术的结构示意图；

图2为图1所示结构的右视图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3所示结构的右视图；

图5为图3中的A局部的放大示意图。

图中标记为：

1、储能缸体总成，2、螺栓连接件，3、膜片，4、卡箍、5、壳体总成，6、O型密封圈，7、导向套，8、O型密封圈，9、O型密封圈，10、螺塞，11、连接盖，12、防转螺钉，13、连接盖齿扣，14、储能缸体齿扣。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1和图2所表达的现有技术的结构；如图3、图4和图5所表达的本实用新型的改进的结构，都是汽车、工程车辆弹簧制动气室。上述结构均包括储能缸体总成1、连接盖11、壳体总成5。连接盖11与壳体总成5采用卡箍4连接，再用收紧螺栓将两者锁紧。在壳体总成5内设置膜片3。在储能缸体总成1内设有O型密封圈6、导向套7。在储能缸体总成1与连接盖11连接面上，设有O型密封圈8。在所述的膜片3与储能缸体总成1连接的位置设螺塞10。在所述的螺塞10上，设O型密封圈9。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现改进产品壳体的连接方式的发明目的，本实用新型的改进是采取了以下技术方案：

如图3至图5所示，本实用新型所提供的汽车、工程车辆弹簧制动气室，所述的储能缸体总成1与连接盖11的连接结构为：所述的储能缸体总成1的壳体的端部套装在所述的连接盖11的端部外圆上，并采用螺旋齿扣连接结构。

储能缸体总成1与连接盖11采用旋转扣合的先进连接方式，取代了传统的多个螺栓连接的连接方式，这种先进的结构既提高了产品的密封性能和安全性能，又减少了零部件的数量、减轻了产品的重量，减少了能源消耗，降低了产品成本，符合国家低碳经济发展模式的要求。

本实用新型所述的螺旋齿扣连接结构为：