[实用新型]车门限位装置

说明书

技术领域

本实用新型主要用于滑动车门控制技术领域，具体说是一种车门限位装置。

背景技术

滑动车门主要出现在面包车、商务车等的车身侧体，滑动车门不占用车身空间。但开关车门需要较大的力气，且车门的对位技术较普通开拉门的难度更大。因此在车门上安装有车门限位器，普通车门限位器包括静端和动端，静端固定在门框上，动端固定在滑门上。

如图1、2所示：所述静端开有楔形孔，所述动端设置有楔形舌，当车门关闭时，所述楔形舌落入楔形孔内，二者实现对车门和门框之间的相对定位，防止车门与门框之间出现错位。同时，又在车门和门框上安装车门传感器，检测车门是否关紧。

现有技术的缺点是：既要在车门和门框上安装车门限位器，又要在车门和门框上安装车门传感器，加上关门必要的门锁系统，使整个车门系统显得过于凌乱松散，增加了车门的制作和装配难度，加大了车门的制作成本和装配成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门限位装置，在具备车门和门框之间的限位功能的同时，还能检测车门是否关紧，使车门系统的结构更紧凑，使车门安装更方便，降低成本，减少了装配工序。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种车门限位装置，包括静端和动端，所述静端开有楔形孔，所述动端一端设置有楔形舌，另一端设有内轴座，当车门关闭时，所述楔形舌落入楔形孔内，其关键在于：所述动端的另一端设有内轴座，在所述静端上还设置有挡块，在所述动端的内轴座上设有上端收口的内轴孔，在所述内轴孔内装有内轴，该内轴两端伸出内轴孔；

所述内轴由碰撞段、导向段和开关段组成，其中碰撞段朝向所述挡块，该碰撞段的直径大于导向段，所述导向段上套有复位弹簧，该复位弹簧被限位在碰撞段顶面和内轴孔上端收口之间，所述开关段位于所述内轴孔外，在该开关段上安装有动触头；

所述动端的内轴座上还安装有静触头，当车门关闭时，该静触头与所述动触头相接触，组成闭合开关；

所述内轴的碰撞段与所述挡块相对应，当碰撞段与所述挡块相抵接时，所述动触头与静触头脱离，所述闭合开关断开。发出车门到位信息。

内轴行程被挡块限制，内轴带动动触头与静触头分离，导致闭合开关断开；当车门打开时动端和静端分离，使车门能按照设计所规定的轨迹运动，同时静端上的内轴在复位弹簧的作用下弹出，动触头与静触头接触，导致闭合开关导通，发出车门脱离信息。

所述楔形孔为通孔，所述挡块设置在该楔形孔中，挡块的两端固定在该楔形孔的内壁上，所述楔形舌为马鞍形，所述内轴的碰撞段从该楔形舌的中部伸出。

在楔形舌和契型槽中增加由挡块、内轴、动触头和静触头组成的车门到位检测机构。

也就是在现有车门限位器车门限位功能的基础上，增加了车门关紧检测功能，是多功能集合的典型创意，设计合理，结构紧凑，节省了设备的安装空间，安装方便，降低生产和安装成本，也减少了装配工序。

所述动触头为卡簧，所述内轴的开关段上开有一圈卡槽，所述卡簧固定在该卡槽中。

所述静触头呈L形，经螺钉固定在所述动端内轴座的上表面。

挡块和内轴的安装方式较多，既可以分别安装在楔形孔和楔形舌中，也可以分别安装在楔形孔和楔形舌外。

如果将挡块安装在楔形孔中，可以将楔形孔开设为通孔，如上所述，挡块定位在通孔中部，楔形舌设计为马鞍形，内轴安装在马鞍形楔形舌的中部。

也可以将楔形孔开设为盲孔，挡块作为盲孔的底部，楔形舌设计为凸包状，所述内轴安装在该楔形舌中。但这会影响到楔形孔和楔形舌的装配咬合效果。

本实用新型的显著效果是：结构简单，只需在原有车门限位器制作模具上稍加改动就可以，成本低廉。在具备车门和门框之间的限位功能的同时，还能检测车门是否关紧，将多功能集合在一起，设计合理，结构紧凑，安装方便，降低成本，减少了装配工序。

附图说明

图1是现有车门限位器的动端结构状态图；

图2是现有车门限位器的静端结构状态图；

图3是本实用新型动端结构状态图；

图4是本实用新型静端结构状态图；

图5是本实用新型静端和动端合拢时的结构状态图；

图6是本实用新型静端的俯视图；

图7是本实用新型动端外置内轴的结构示意图；

图8是本实用新型静端外置挡块的结构示意图；

图9是本实用新型楔形孔为盲孔时静端和动端的装配图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。