[实用新型]柴油发动机防柴油结蜡装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种柴油发动机防柴油结蜡装置，在严寒的冬季里预热柴油使柴油发动机供油系统内的柴油保持较高不结蜡温度，避免柴油内结蜡堵塞供油系统，保证柴油发动机正常运转。

背景技术：

衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为不高于4℃(柴油能通过滤网的最高温度)，其凝点是不高于0℃(柴油凝结的温度)，-10号的柴油其冷凝点为不高于-10℃，其滤点为不高于-5℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点

在自然环境里石蜡的溶化温度是50℃至57℃。经验证明气温较低时悬浮于柴油中象小沙粒一样的蜡质温度升高到零上10℃时会溶化成为液体。

冬季气温较低时柴油先变稠后结蜡，观察柴油中结腊时的状态是：蜡质象小沙粒一样悬浮于柴油中。柴油发动机供油系统被腊堵时大多数情况是柴油发动机供油系统供油时吸入了悬浮于柴油中小象沙粒一样腊质，逐渐集结于输油管道的窄小处或柴油滤清器中，造成堵塞油路发动机不能工作。

我国目前使用的柴油的发动机的油箱、滤清器、输油管在冬季里野外工作都不设任何保温预热装置与环境同温。我国地域辽阔土地宽广，从江南到塞北温差大，江南刚穿毛衣，塞北零下穿棉袄。我国的成品油在市场上质量不高，标号标准不是很严格，气温骤降时换油不及时，这些原因造成冬季气温底时柴油发动机因结腊堵塞供油系统油路，造成发动机熄火路边被迫停车的事情常常发生。

实用新型内容：

本案解决的问题是在寒冷的冬季里柴油发动机供油管以及油箱内的柴油在行车的过程中不结蜡不堵输油管线。

为解决在寒冷的冬季里柴油发动机供油管以及油箱内的柴油在行车的过程中不结蜡的问题，把柴油发动机做功多余的热量热冷却液用水管引出来，先预热预热式柴油滤清器和输油管内的柴油，再预热油箱内的柴油，使柴油保持较高不结腊的温度避免柴油结腊，保证柴油发动机正常运转。具体做法是在油箱内设置金属预热管，在柴油滤清器底座内设置预热流水腔使柴油滤清器成为预热式柴油滤清器，各部分之间用橡胶软管连接，柴油滤清器到油箱的输油管设置在预热管内成为管中管。从柴油机出水口节温器处加设热冷却液引出管。用管道引出90℃左右的热冷却液到预热式柴油滤清器上预热流水腔和油箱内的金属预热冷却液管内，通过传导和辐射的原理把热冷却液的热量传给预热式柴油清器滤和预热管中输油管内的柴油进行预热，使预热式柴油清器滤和输油管内的柴油温度迅速升高到一个较高的温度，这时被吸入预热式柴油清器滤和不锈钢输油管中柴油内所带的悬浮于柴油中象小沙粒一样的蜡质会被溶化成为液体参加柴油的流动，避免蜡质逐渐集结于输油管线的窄小处或预热式柴油清器滤中造成管路堵塞。预热预热式柴油清器滤和输油管的同时，热冷却液顺着金属预热管进入油箱内预热油箱内的柴油，热冷却液完成油箱内的柴油预热后从油箱中预热管回到发动机进水管进入发动机再次加热。发动机内的热冷却液在发动机水泵的作用下源源不断的进入柴油发动机防柴油结蜡装置内流动循环，柴油发动机防柴油结蜡装置就不停的加热发动机供油系统内的柴油温度升高不结蜡。至于预热式柴油清器滤到输油泵、高压泵上的输油管距离发动机很近，发动机工作正常后它本身散热会使周围形成一个比较热的小区域，这几段输油管就在这个小区域中，管中的柴油不会降温结腊。

柴油发动机防柴油结蜡装置的预热管线和油箱都暴漏在外部，在寒冷的冬季里为了更好的预热柴油在预热管线和油箱的外部设置严密的保温层。

柴油发动机油箱上装置金属预热管，新油箱可在油箱制做时直接在油箱的上面制做上与金属预热管相连接的圆形法兰。已经装过柴油的旧油箱可以在旧油箱的上面用金属开孔器开一圆孔，用一套法兰组装置在金属开孔器开的圆孔上，再把金属预热管装置在法兰组上。

本案发明的冬季柴油发动机热冷却液预热柴油防结蜡装置有一下有益之处：

(1)柴油发动机防柴油结蜡装置能使冬季柴油发动机工作温度正常后的柴油不结腊，保证发动机正常运行。

(2)柴油发动机防柴油结蜡装置是利用柴油机做功多余的余热量，不消耗一点车上的能量。

(3)预热发动机供油系统内的柴油使用的热冷却液温度只有90℃，柴油不气化，不超过柴油的燃点(260℃)，不会造成意外的火灾，所以安全。

(4)柴油发动机防柴油结蜡装置结构简单制造容易成本低，便于维护保养。