[实用新型]铁路客运专线支座灌浆保温箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种保温箱，特别是一种应用于铁路客运专线的支座灌浆保温箱。

背景技术

客运专线的建设是我国经济与社会发展以及铁路建设现代化的必然要求，其发展的猛烈势头对施工建设的速度也提出了更高的要求。

为保证通车时间，箱梁架设往往被要求进行冬季施工以保证工期，在严寒地区由于施工工期短、冬歇期长，这种要求尤为强烈。而架梁作业中的重要环节之一的支座灌浆工序受温影响较大，在冬季施工作业时，因气温低、风力大等不利因素，以棉被包裹进行保温的传统措施往往不能保证灌浆质量，灌浆层强度上得慢也直接影响了架梁的进度。

传统保温方法是：用棉被（或其它柔性保温材料）包裹暖风机对灌注完毕的灌浆层进行升温、保温。由于棉被较软，所包裹的空间内不能形成连续空腔，热风无法循环，导致灌浆层冷热不均，各处强度增长不一。暖风机还会因热风无法排出造成自身过热损坏。若监控不力，将导致灌浆层受冻，造成严重的质量事故。又因为作业空间狭小，冬季施工时通常只能采用暖风机对灌注完毕的灌浆层进行升温，在热风烘烤下，采用养护剂经证明是不可行的。传统的做法是：在升温、保温的过程中，用喷壶在灌浆层表面喷水进行养生，在同条件试块抗折强度达到10Mpa时，停止湿润和升温。如不及时湿润易使灌浆层因过热而开裂，也会因缺水导致水化反应不充分，强度上得慢。传统方法存在加热不匀的现象，加热不到的区域，喷水养护的方式易使灌浆层受冻。掀开棉被进行检查、喷水时，还会由于东北严寒地区风冷、风大，导致温度急剧下降，灌浆层产生裂纹。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路客运专线支座灌浆保温箱，要解决冬季施工时，灌浆层达不到过孔强度且出现裂纹的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路客运专线支座灌浆保温箱，包括保温箱体，所述保温箱体由两个“L”形保温板拼成矩形，中间形成空腔，“L”形保温板一侧板壁居中位置开有热源接入口，热源接入口内嵌暖风机，暖风机头部出风口朝向空腔，尾部进风口在保温箱体外部。

所述保温箱体的内侧上边和下边处连有护边。

所述保温箱体的内侧拐角处连有护角。

所述保温箱体的内侧边角处连有护边和护角。

所述保温箱体的厚度为50mm-80mm。

所述保温箱体的材料为泡沫板、挤塑板或苯板。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：在铁路客专支座灌浆冬期施工中，以保温箱保温的方式代替了传统的棉被包裹保温的养护方式，在短时间内使灌浆层达到过孔强度且不出现裂纹等质量缺陷，满足了箱梁连续架设的需要。

本实用新型进行支座灌浆冬季施工养护时的保温，其空腔便于热风循环流动，养护效果好。保温箱板壁上开口位置、大小可根据要求而定，便于热风、蒸汽等多种热源的接入。

本实用新型采用“L”型保温板拼装成的“口”型保温箱，在保温板板壁上嵌入暖风机，使得热风能够在箱内循环、流动，灌浆层各处受热均匀。同时，暖风机仅头部嵌入保温板，尾部进风口仍留在外部，能够持续补充冷风，不会导致暖风机过热损坏，延长了使用寿命。

本实用新型采用灌水养护方法解决支座砂浆层在养护期间因过热导致的开裂问题。即灌浆料初凝时，立即在灌浆模板内注水，水面高约1.0cm～1.5cm（灌浆模板高5cm，灌浆层厚度2cm～3cm，可注水2cm～3cm）。由于保温腔内温度一般在40℃左右，封闭较好，能够形成一个温暖、潮湿的环境，因此灌浆层强度增长较快、不会受冻。1cm～1.5cm的加水量能够保证灌浆层在抗折强度达到10Mpa前不需要另行添水，确保了灌浆层不会因缺水过热而开裂。保证了冬期桥梁架设施工的质量和进度。

本实用新型适用于当需要支座砂浆层抗压强度提前达到20Mpa，以便具备架桥机过孔条件时，更广泛适用于铁路客运专线支座灌浆冬季施工。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的应用位置示意图。

图2是本实用新型的立体结构示意图。

附图标记：1－箱梁、2－支座、3－垫石、4－桥墩、5－保温箱体、6－空腔、7－暖风机、8-热源接入口、9-垫板、10-护边、11-护角。

具体实施方式