[实用新型]一种新型加速度传感器集成装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，更具体的说，本实用新型是关于电气检测的一种新型加速度传感器集成装置。

背景技术

在进行一些车型发动机悬置隔振量试验时，由于受发动机侧悬置支架的空间和角度限制，无法进行大量程单向加速度传感器的安装。而体积较小的能够安装的三维加速度传感器因受其量程（最大量程达不到测试的要求）和受热温度的限制无法使用。故需要设计一种能够搭载三个方向的三个大量程单向加速度传感器的底座。

中国专利局于2009年12月24日公告了一份CN201169239Y号文献，名称为汽车的速度传感器安装结构，该安装结构包括加速度传感器、减振器安装托架和传感器安装支架,传感器安装支架主体为一冲压平块,上下两侧边有向上和向下的翻边,该传感器安装支架的平面形状与减振器安装托架连接前壁板侧板部分的型面一致,焊接在减振器安装托架上,传感器安装支架上有两个螺母孔,加速度传感器通过螺栓安装在传感器安装支架上。该安装结构的缺点是不能将三个方向的三个大量程单向加速度传感器安装在一个底座上，因此所需的安装空间较大。

发明内容

本实用新型为解决现有技术中存在的不能将三个方向的三个大量程单向加速度传感器安装在一个底座上，因此所需的安装空间较大的缺点，提供了一种可以将三个方向的三个大量程单向加速度传感器安装在一个底座上的新型加速度传感器集成装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型包括底座及安装在底座表面的加速度传感器，加速度传感器有三个，分别安装在底座的三个相互垂直的表面上。在底座的三个相互垂直的平面上分别安装一个加速度传感器，分别检测X、Y、Z三个方向的加速度；加速度传感器可用化学粘胶粘贴在底座表面，再将底座粘贴在发动机端部，这样可以节省加速度传感器的安装空间。

作为优选，底座呈矩形体，矩形体的端面大小与加速度传感器的截面尺寸一致，矩形体的长度大于加速度传感器的外径。矩形体具有加工方便，生产成本低的优点。

作为优选，在底座的径向设有数个通孔，通孔分别设置在加速度传感器的旁边并且各通孔相互垂直。在底座的空余部位设置通孔，可以减小底座的重量，从而最大限度保证加速度传感器的测量精度。通孔相互垂直是为了底座重量的减小对各个加速度传感器的影响是一致的。

作为优选，加速度传感器是大量程单向加速度传感器。大量程单向加速度传感器的检测指标能满足汽车对加速度的检测要求，如安全气囊的动作等。

本实用新型的有益效果是：将三个大量程单向加速度传感器安装在一个底座上，可以减少加速度传感器的安装空间，并能满足汽车对加速度的检测要求，在底座上打孔提高了加速度传感器的检测精度。

附图说明

图1是本实用新型加速度传感器集成装置的一种外形示意图；

图2是图1的俯视图。

图中：1. 大量程单向加速度传感器，2.底座，3.通孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

本实施例的一种新型加速度传感器集成装置，参见图1，包括矩形底座2及分别安装在底座2上三个相互垂直的表面上的三个大量程单向加速度传感器1；将大量程单向加速度传感器1用化学粘胶粘贴在底座2的表面上，在底座2的一侧、大量程单向加速度传感器1的旁边空余位置设有通孔3；参见图2，在底座2的另一侧、大量程单向加速度传感器1的旁边空余位置也设有通孔3，两个通孔3相互垂直。

先将大量程单向加速度传感器1用化学粘胶粘贴在底座2的表面上，再将底座2用化学粘胶粘贴在发动机的端部，就能检测汽车在行驶过程中在X、Y、Z三个方向的加速度大小，供汽车安全装置控制之用。

以上的实施例只是本实用新型的最佳方案之一，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。