[实用新型]电池组

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，尤其是一种用于电动自动车的电池组接口。 

背景技术

现有电动自行车电池组，主要具备充电和对电机供电的功能，如图1所示的电动车电池组，具有一个电机供电插座C和充电插座D。其中插座C包括PE、L和N脚，用于对电机供电等，插座D包括中心环和外环两个端子，用于对电池组充电。在一些场合，例如小型展示会，由于市电线路的限制，需要用到电池进行供电或经逆变后供电。如果自己已有电动自行车，再去买电池、买充电器经济上就显得不划算了。而且电池容量越大越重，搬运也不方便。 

电动自行车上的电池组的放电端口，通常为3组或4组12V电池串联，则放电端口通常为36V或48V。没有市场商业化标配的逆变器(通常只有DC12V变AC220V的逆变器)，就需要单独开发，或专门去买特殊的逆变器，费用增高。 

实用新型内容

为了解决利用电动自行车电池组供电方便问题，本实用新型提供一个电池组，包括电池S1、电池S2、电池S3、供电插座C、充电插座D和航空插件A的母头A-1；A-1包括①②③④⑤⑥⑦针脚端，电池S1、S2、S3正极分别连接航空插件A的①⑥⑤针脚端，电池S1、S2、S3的负极分别连接航空插件A的母头A-1的③⑦②针脚端；航空插件A的母头A-1的①脚并联到供电插座C的L脚和充电插座D的中心环；航空插件A的母头A-1的②脚并联到供电插座C的N脚和充电插座D的外环。 

根据本实用新型的实施例，电池组还包括骑行接头A-2，航空插件A的公头A-2的③脚和⑥脚短接，⑤脚和⑦脚短接。使电池组2的几块电池(S1、S2、S3)处于串联状态。若拧下公头A-2与母头A-1的连接，电池组将断路，电动车将不能骑行或充电，具有一定的防盗能力。 

根据本实用新型的实施例，电池组还包括逆变接头A-3，航空插件A的公头A-3的 ①⑤⑥④脚短接引出DC+，②③⑦脚短接引出DC-。供电时，将电动自行车的逆变接头(航空插件A的公头A-3)与航空插件A的母头A-1拧接起来，引出的DC+、DC-即可供应直流12V电源，需要逆变则接上商业标准化的DC12V变AC220V的逆变器即可输出交流220V电源。逆变接头与商业标准化的逆变器之间的连接可以是直接连接或通过两线插头插座连接。后者使各个单元模块化，具备可拆分性，利于收纳更换。 

本实用新型的电池组，可以直接用于与通用的12V逆变器连接，极大地提高了方便度。 

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是现有电池组外壳示意图；图2是现有电池组插座意图；图3是本实用新型电池组A-1示意图；图4是本实用新型的A-2示意图；图5是本实用新型的A-3示意图。 

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 

为了解决利用电动自行车电池组供电方便问题，本实用新型在一股电池组外壳上增加一个航空插件A的母头A-1，A-1的接口分布示意图及其连接关系见图3所示，A-1包括①②③④⑤⑥⑦针脚端。电池组包括电池S1、S2、S3，熔断器FU1、FU2、FU3，航空插件A的母头A-1，壳体及线缆。电池组包括3块电池S1、S2、S3，正极分别与熔断器FU1、FU2、FU3连接，熔断器FU1、FU2、FU3另一端分别连接航空插件A的①⑥⑤针脚端，其中熔断器用于过电保护，是可选的，当没有熔电器时，电池S1、S2、S3正极分别 分别连接航空插件A的①⑥⑤针脚端。电池S1、S2、S3的负极，分别连接航空插件A的母头A-1的③⑦②针脚端。航空插件A的母头A-1的①脚并联到供电插座C的L脚和充电插座D的中心环；航空插件A的母头A-1的②脚并联到供电插座C的N脚和充电插座D的外环。 

其中电池S1、S2、和S3分别串连有熔断器FU1、FU2和FU3，用于过电保护，但是FU1、FU2和FU3是可选的，非必须的。 

为了配合电池组能够在一股骑车状态及其逆变状态能够使用，电池组还配备一个骑行接头A-2和逆变接头A-3，其作为航空插件A的公头，与A-1配合。