[实用新型]汽车自动调心拉式离合器分离轴承

说明书

技术领域：

本实用新型是一种用于汽车传动系统中离合器分离时变速箱换档变速的自动调心拉式离合器分离轴承。 

背景技术：

在国内外一般汽车使用推式离合器分离轴承的比较多，因为推式离合器分离轴承的发展比较早，相对的型号比较齐全，但是由于推式离合器分离轴承它的结构存在局限性，从而影响了它的使用性能。推式离合器分离轴承与推式离合器组成的推式分离系统机械效率不高，传动功率也比不高。在大中型汽车当中如果使用推式分离轴承来实现跟离合器的分离运动，分离轴承跟传动轴接触的瞬间可能会出现瞬间打滑现象，这样不但影响了分离效果，而且还缩短了离合器的使用寿命。 

实用新型内容：

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车自动调心拉式离合器分离轴承。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

汽车自动调心拉式离合器分离轴承，其包括分离轴承部分和轴承座，分离轴承部分包括：轴承外圈、轴承内圈、保持架、钢球、带骨架的橡胶密封圈；轴承内圈和轴承外圈两侧之间分别装有带骨架的橡胶密封圈，钢球通过保持架和带骨架的橡胶密封圈固定在轴承内圈和轴承外圈之间的空间内。还包括垫圈、外壳、注塑滑套、销、2个波形弹簧，由外壳将分离轴承部分与轴承座连接起来组成轴承的主体部分，轴承内圈和轴承外圈两侧之间分别装有带骨架的橡胶密封圈，一个波形弹簧设置在分离轴承部分的外圈底部，另 一个波形弹簧固定在轴承外圈上，外壳将分离轴承部分与轴承座连接，注塑滑套装在轴承座的内圈且与轴承外圈有间隙。 

轴承内圈和轴承外圈两侧之间分别装有带骨架的橡胶密封圈，采用带骨架的橡胶密封圈的特点：比一般没有骨架的橡胶密封圈具有更好的密封性，防止润滑脂泄漏，同时安装也更加方便。垫圈、外壳、轴承座、注塑滑套、销、2个波形弹簧。其中由外壳将分离轴承部分与轴承座连接起来组成轴承的主体部分，轴承座的最大外经处设有一条滚边槽，通过滚压将外壳一圈压入滚边槽内，以此来实现两者的铆合。为了增强两者连接处的抗拉强度，本产品还在轴承座的滚边处设有一冲压口，通过冲压将外壳与冲压口连接在一起。同样为了增强轴承座的抗拉强度，对轴承座的耳朵处进行热处理。波形弹簧设置在分离轴承部分的外圈底部，使分离轴承在注塑滑套内作径向调整，注塑滑套装在轴承座的内圈，与轴承外圈有间隙，进行补偿，使离合器与分离轴承达到同轴目的。 

本新型拉式离合器分离轴承单元与拉式离合器组成的拉式分离系统比传统的推式离合器分离轴承与推式离合器组成的推式分离系统显示出明显的优越性。相同规格的拉式离合器分离系统比推式离合器分离系统机械效率要高，传动功率要大。自动调心拉式离合器分离轴承能有效地实现拉式离合器的分离，使拉式离合器的转矩容量，分离效率得以充分发挥；能将轴承内圈与离合器分离指牢固地连接在一起，是真正意义上的常接触分离轴承，故在离合器分离与结合时轴承均能与离合器同步转动，冲击噪音极小，轴承的自动调心结构能弥补发动机、离合器、变速箱三者回转中心因制造和安装造成的不同心误差，使分离轴承在工作时自动找正回转中心，与离合器膜片弹簧分离指同心旋转，大大降低了摩擦与不同心产生的噪音和磨损，提高了分离轴承的使用寿命。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图进一步说明： 

汽车自动调心拉式离合器分离轴承，其包括分离轴承部分和轴承座，分离轴承部分轴承外圈01、轴承内圈02、保持架04、钢球03、带骨架的橡胶密封圈05；还包括垫圈08、外壳07、轴承座10、注塑滑套11、2个波形弹簧06、09，轴承内圈01和轴承外圈02两侧之间分别装有带骨架的橡胶密封圈05，钢球03通过保持架04和带骨架的橡胶密封圈05固定在轴承内圈02和轴承外圈01之间的空间内；由外壳07将分离轴承部分与轴承座10连接起来组成轴承的主体部分，轴承内圈02和轴承外圈01两侧之间分别装有带骨架的橡胶密封圈05，一个波形弹簧06设置在分离轴承部分的外圈底部，另一个波形弹簧09固定在轴承外圈01上，注塑滑套11装在轴承座10的内且与轴承外圈01有间隙。