[实用新型]自动变压制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆、机械通用的阀门开关装置，具体地说是一种自动变压制动阀。

背景技术

以往的制动阀都是采用单活塞进行制动，单活塞制动存在如下缺陷：一方面，如果活塞的受力面积和活塞的反冲面积相等时，其制动力不足。另一方面，如果活塞的受力面积大于它的反冲面积时，出现了气压输出过快，造成了只有半脚刹车的可怕现象。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种自动变压制动阀，刹车时轻踩柔和，重踩更加有力，以满足车辆刹车装置的需要。

本实用新型是这样实现的：本自动变压制动阀包括下阀体和阀盖，在阀盖上开有指令气气口，在阀体上开有制动气进气口、制动气出气口和排气口，所述制动气进气口、制动气出气口、排气口之间设置密封阀门，在密封阀门的阀柱上套装有第一回位弹簧；在与指令气气口流体相通的阀盖内腔中自上至下依次安装有大活塞和小活塞，所述阀体制有大活塞限位台，所述小活塞上制有控制所述密封阀门启闭的下伸柱，所述下伸柱体上套有第二回位弹簧。

本实用新型在阀盖内腔中自上至下依次安装有大活塞和小活塞，既使活塞的受力面积大于它的反冲面积，从而保证有充足的制动力，又因两个活塞依次制动，可实现二次增压。从而有效克服了现有技术中或者制动力不足或者半脚刹车的问题，保证了在刹车制动时的既能提供及时有效的制动力，又能保证制动力的持久性及递增性。从而大大提高制动安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

图1所示，本自动变压制动阀，包括下阀体6和阀盖2，在阀盖上开有指令气气口1，在阀体上开有制动气进气口7、制动气出气口8和排气口13，所述制动气进气口7、制动气出气口8、排气口13之间的腔体内设置密封阀门9，所述密封阀门9是在该腔体下端设置有卡簧12，在该卡簧12上方设置有用于隔断制动气出气口8和排气口13之间通道的密封挡圈11。密封阀门9的阀柱本体顶面设置有隔断制动气进气口7、制动气出气口8之间通道的密封圈。在阀柱本体上套装有第一回位弹簧10。在与指令气气口1流体相通的阀盖内腔中自上至下依次安装有大活塞3和小活塞5，在大活塞3和阀盖内腔之间安装有密封胶圈4。所述小活塞5安装于大活塞3的内腔中，两活塞壁体间设置有密封垫体。所述小活塞和下阀体6内腔壁之间设置有密封圈。在所述阀体上制有大活塞限位台15。所述小活塞5上制有控制所述密封阀门9启闭的下伸柱，所述下伸柱体上套有第二回位弹簧14。在该下伸柱上开设中空内腔，以减少该小活塞的重量。

本实用新型的工作原理是：当指令气气口1来气时，大活塞3推动小活塞5开始下行，大活塞3下行到限位台15的位置时停止下行，此时小活塞5的下伸柱顶开密封阀门9，使制动气进气口7和制动气出气口8相通，实现刹车制动。此时，小活塞5打开的密封阀门9的间隙较小，制动气进气口7给制动气出气口8供气量较小，因而此时刹车柔和。随着指令气气口1的供气气压不断增高，小活塞5压着密封阀门9继续下行，使密封阀门9充分打开，此时制动气进气口7给制动气出气口8供气量较大，形成二次增压，使重踩更加有力。

当指令气气口1无气时，小活塞5受反弹气压和第二回位弹簧14的推力，推动大活塞3一起回位，小活塞5的回位脱开了密封阀门9，密封阀门9在回位弹簧10的推动下回位，密封阀门9的回位密封住了制动气进气口7和制动气出气口8的相通，此时制动气出气口8与排气口13相通，废气从排气口13排出，解除制动刹车。