[实用新型]一种风力发电机组偏航制动器的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及风力发电机组液压管路连接方式，具体地说是一种风力发电机组偏航制动器的连接结构。 

背景技术

风力发电机组的主动偏航结构一般采用多个偏航制动器共同作用来实现偏航制动。偏航制动器通过螺栓固定在机舱底架上，摩擦盘通过螺栓与塔筒上的法兰和偏航轴承的外圈固定在一起，机舱底架和偏航轴承的内圈固定在一起。偏航制动器在液压作用下使制动器上的摩擦片压紧摩擦盘，从而在机舱对风后使摩擦片被牢固的锁定在要求的方位上。偏航制动器之间是通过管路相连接的，实现液压力的传递。 

目前，现有的制动器采用并联方式，用液压胶管连接。采用并联方式连接无法实现制动器的清洗功能，液压胶管的阻力大，使用寿命短，无法达到要求的20年的设计寿命。 

实用新型内容

为了解决上述并联方式连接无法实现制动器清洗功能，本实用新型的目的在于提供一种便于清洗的风力发电机组偏航制动器的连接结构。 

本实用新型的另一目的在于提供一种使用寿命长的风力发电机组偏航制动器的连接结构，解决了液压胶管阻力大、使用寿命短的问题。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的： 

本实用新型的各偏航制动器之间通过连接钢管串联连接，每个偏航制动器分为结构相同的上下两半，所述上下两半偏航制动器之间通过连接钢管相连接。 

其中：所述用于连接各偏航制动器及连接一个偏航制动器的上下两半的连接钢管通过直通接头与偏航制动器相连接；每个偏航制动器的上下两半各设有两个直通接头，其中上下两半偏航制动器各有一个直通接头通过连接钢管相连，其余两个直通接头通过连接钢管分别与相邻的偏航制动器连接；所述直通接头为卡套式直通接头；所述连接钢管为“U”型的不锈钢无缝管。 

本实用新型的优点与积极效果为： 

1.本实用新型的偏航制动器采用串联方式，可实现偏航制动器及连接钢管的定期在线循环清洗。 

2.本实用新型的连接钢管采用精密冷拔的不锈钢无缝管，具有使用寿命长，不生锈，阻力小的优点。 

3.本实用新型各连接钢管通过直通接头与偏航制动器相连，与现有采用直角接头相比，具有阻力小、成本低的优点。 

4.本实用新型的连接结构使整个管路外观整齐美观，便于拆卸。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1的俯视图； 

其中：1为第一偏航制动器，2为直通接头，3为第一连接钢管，4为第二连接钢管，5为第二偏航制动器。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。 

本实用新型全套偏航制动器采用串联的方式连接，即各偏航制动器之间通过连接钢管串联连接，每个偏航制动器分为结构相同的上下两半，所述上下两半偏航制动器之间通过连接钢管相连接。 

如图1、图2所示，第一偏航制动器1及第二偏航制动器5为结构相同的两个相邻偏航制动器，均分为结构相同的上下两半。以第一偏航制动器1、第二偏航制动器5为例，其上半部分设有两个直通接头2，下半部分设有两个直通接头2，共计四个直通接头；上半部分的一个直通接头通过第一连接钢管3用于与其左边相邻的另一个偏航制动器串联连接，上半部分的第二个直通接头与下半部分的一个直通接头通过第二连接钢管4相连接，下半部分的第二个直通接头通过第一连接钢管3与其右边相邻的第二偏航制动器5的下半部分的一个直通接头相连。第二偏航制动器5下半部分的第二个直通接头与上半部分的一个直通接头通过第二连接钢管4相连，上半部分的第二个直通接头通过第一连接钢管3与其它偏航制动器串联连接。其它的偏航制动器可按上述进行串联连接。 

连接时，也可将第一偏航制动器1的下半部分与第二偏航制动器5的上半部分通过第一连接钢管3相连接。 

本实用新型的直通接头2为卡套式直通接头；第一连接钢管3、第二连接钢管4均为“U”型的、采用精密冷拔的不锈钢无缝管，连接钢管在加工转弯处时，采用弯管器直接把连接钢管加工出需要的角度即可。