[实用新型]SS4G电力机车自降动作制动控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用在SS₄G电力机车中的制动控制电路。

背景技术

朔黄线，即山西朔州的神池南至河北的黄骅港(朔黄铁路)中，在SS₄G电力机车上普遍加装了自动降弓装置，具体是在机车受电弓上安装一套用于保护受电弓的装置，自降装置的安装有效地防止了受电弓和接触电网事故的发生。

按照SS₄G电力机车的现有控制方式，当机车在运行中发生自降时，机车受电弓通过与接触网的滑动接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电器设备使用，快速降下；同时机车使主断路器分断并投入紧急制动。列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”。“常用制动”比较缓和而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20％～80％，多数情况下只用50％左右；在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”(在我国也称为“非常制动”)。它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。当机车停下后，乘务人员检查弓网无受电弓刮弓，受电弓和电网之间是滑动接触后，人为缓解，列车制动时，闸瓦抱死车轮，再次启动时司机要通过风缸打风(高压空气)使闸瓦松开，这个操作过程即为“缓解”，缓解后机车再次开车。从机车停下缓解充风到再次开车大概需要12～13分钟。由于运量的逐年增加，行车密度不断加大，尤其是万吨列车的开行，平均每8分钟左右的列车间隔，停车十几分钟对于后续列车的运行造成了严重影响，给线路运行能力的扩张带来了严重的障碍，造成了极大的经济损失。

实用新型内容

本实用新型是为避免上现有技术所存在的不足之处，提供一种SS₄G电力机车自降动作制动控制电路，在保证安全性能的同时，缩短列车停车时间，提高区间通过能力。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型SS₄G电力机车自降动作制动控制电路的结构特点是：

设置一600KA中间继电器和一300KT时间继电器；

所述SS₄G电力机车的自降装置信号端线804D经由时间继电器的常开触点SJ1和中间继电器的常开触点J4构成的并联电路后，一路经中间继电器的常开触点J1接入机车DKL逻辑控制单元的840线端，另一路为中间继电器的线圈J提供工作电源；

在所述机车DKL逻辑控制单元的841端线中串联接入继电控制单元，所述继电控制单元是由时间继电器的常闭触点SJ2和中间继电器的常闭触点J2并联构成；

在所述时间继电器线圈SJ的电源回路串联设置中间继电器的另一常闭触点J3。

本实用新型SS₄G电力机车自降动作制动控制电路的结构特点也在于设置所述300KT时间继电器的延时为4秒。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

本实用新型是将SS4G电力机车自降动作后紧急制动改常用制动，具体是将SS₄G电力机车的自动降弓装置动作信号线由原来的接在机车的电动放风阀上改为引入到机车的DKL逻辑控制单元，通过加装一个中间继电器600KA和一个时间继电器300KT来控制常用减压量的大小，在保证安全性能的同时，能大大缩短列车停车时间，提高区间通过能力。

附图说明

图1为本实用新型电路原理图。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1，设置一600KA中间继电器和一300KT时间继电器；

SS₄G电力机车的自降装置信号端线804D经由时间继电器的常开触点SJ1和中间继电器的常开触点J4构成的并联电路后，一路经中间继电器的常开触点J1接入机车DKL逻辑控制单元的840线端，另一路为中间继电器的线圈J提供工作电源；

在机车DKL逻辑控制单元的841端线中串联接入继电控制单元，继电控制单元是由时间继电器的常闭触点SJ2和中间继电器的常闭触点J2并联构成；

在时间继电器线圈SJ的电源回路串联设置中间继电器的另一常闭触点J3。

此外，在时间继电器的常开触点SJ1上并联设置中间继电器的另一常开触点J4，构成自保电路。

按常规，常用制动减压量设定为100Kpa，设置300KT时间继电器的延时为4秒，也保证机车能够可靠停车，确保安全。

DKL逻辑单元控制原理：

当840线失电、841线得电，机车处于充风缓解状态；