[实用新型]一种风门、油门联动式风油门线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风门、油门联动式风油门线，是一种摩托车用风油门线，特别适用于骑式系列摩托车风门、油门联动的风油门线。

背景技术

在冬季(主要是北方地区)摩托车不易启动、蓄电池故障率高及消声器变色问题经常出现。(1)男装车进入冬季就不容易启动，虽然已设有关闭风门和加浓装置，但仍有好多用户因操作不当，在冷车时很难一次性将车辆顺利启动。因此，在冬季导致蓄电池亏电，及蓄电池早期损坏的故障率就特别高。(2)消声器变色是冷车启动后用户急于上路行驶，但又忘记开启风门，因此，导致发动机温度太高，致使消声器变色。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种风门、油门联动式风油门线。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种风门、油门联动式风油门线，由风门线、油门线和套装在风门线、油门线外部的油门线套管、风门线套管并联组成。在风门线和油门线之间的中部设置有风油门线联动装置，所述的风油门线联动装置的内腔有联动滑块，联动滑块在风油门线联动装置内腔的滑动方向与风门线和油门线在其内腔的抽动方向一致，在联动滑块上有风门线穿装孔和油门线穿装孔，风门线穿装孔为前部的孔小、后部的孔大的台阶孔，风门线贯穿于风门线穿装孔内，在风门线穿装孔后部大孔内的风门线上固定有可在该孔内滑动的滑动体，滑动体的外形尺寸大于风门线穿装孔前部小孔的直径，油门线穿装孔为在联动滑块的前部和后部分别设置的两个相对应的断续孔，在油门线穿装孔内穿装的油门线在前部和后部的两个孔之间断开，前后两段油门线在断开处的端部分别固定有一个防脱帽，防脱帽的外形尺寸大于油门线穿装孔的直径。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案还可以是：

本实用新型在风油门线联动装置的前后两端扣装有设置有风门线和油门线穿装孔的封堵帽。

本实用新型在风油门线联动装置为圆管，联动滑块为纵截面呈凹形的圆柱体，油门线穿装孔的断续孔为在凹形的圆柱体的上部两侧设置的孔，风门线穿装孔为在凹形的圆柱体的下部设置的孔。

本实用新型风油门线联动装置圆管的长度为70——100毫米，联动滑块的长度为35——50毫米，在风门线穿装孔后部大孔内的滑动体前后滑动的距离为25——30毫米。

本实用新型的有益效果是：改进后油门拉线和风门拉线合并使用，经装车试验启动效果良好，只需拉住风门拉线，不用转动油门手把套，点击起动开关，车辆即能顺利启动。发动机转速可保持2000-3000转。待发动机升温后，把风门手柄归回原位，发动机转速正常。这样，可解决用户因操作不当难以启动的缺点，也可预防蓄电池亏电及早期损坏的故障，同时也可降低消声器变色的故障率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型风油门线联动装置的局部放大示意图(剖视图)

具体实施方式

如附图1——2所示：一种风门、油门联动式风油门线，由风门线1、油门线2和套装在风门线1、油门线2外部的油门线套管3、风门线套管4并联组成。风门线1、油门线2的结构和其两端与外部连接的接头结构均与现有技术相同，通过在风门线1和油门线2之间的中部设置有风油门线联动装置6，实现风门线1、油门线2的联动。所述的风油门线联动装置6的内腔有联动滑块9，联动滑块9在风油门线联动装置6内腔的滑动方向与风门线1和油门线2在其内腔的抽动方向一致，在联动滑块9上有风门线穿装孔7和油门线穿装孔11，风门线穿装孔7为前部的孔小、后部的孔大的台阶孔，风门线1贯穿于风门线穿装孔7内，在风门线穿装孔7后部大孔内的风门线1上固定有可在该孔内滑动的滑动体8，滑动体8的外形尺寸大于风门线穿装孔7前部小孔的直径，油门线穿装孔11为在联动滑块9的前部和后部分别设置的两个相对应的断续孔，在油门线穿装孔11内穿装的油门线2在前部和后部的两个孔之间断开，前后两段油门线2在断开处的端部分别固定有一个防脱帽10，防脱帽10的外形尺寸大于油门线穿装孔11的直径。在风油门线联动装置6的前后两端扣装有设置有风门线1和油门线2穿装孔的封堵帽5。所述的风油门线联动装置6为圆管，联动滑块9为纵截面呈凹形的圆柱体，油门线穿装孔11的断续孔为在凹形的圆柱体的上部两侧设置的孔，风门线穿装孔7为在凹形的圆柱体的下部设置的孔。风油门线联动装置6圆管的长度为70——100毫米，联动滑块9的长度为35——50毫米，在风门线穿装孔7后部大孔内的滑动体8前后滑动的距离为25——30毫米。