[实用新型]一种双桥货车后轮的平衡轴结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车，具体涉及一种双桥货车后轮的平衡轴结构。

背景技术

现有双桥货车的平衡轴结构如图1所示，包括通过平衡支架16与支撑车厢1底梁20的底盘大梁18和副梁19连接的平衡座15，平衡座15上设有平衡轴14，平衡轴14上设有钢板座13，钢板座13上固定有梯形的钢板组件7，钢板组件7底部的两端分别与装有轮胎8的车桥21连接，这种结构可以使车厢1的重量通过大梁18经平衡支架16传递到平衡座15，再通过平衡轴14、钢板座13、钢板组件7传递至两根后轮车桥21及轮胎8上。在该平衡轴结构中由于平衡轴14为一悬臂梁结构，因此整个平衡轴结构存在平衡性能不好的问题。当货车在载重行车时如果遇到路况不好，会产生较大的颠簸，使得车厢1向两侧来回摆动，转弯时也是如此。这时该平衡轴结构的受力状态发生变化，使得某些部件反复交替集中受力受到损伤，如平衡支架16产生金属疲劳而断裂，平衡座15内的轴承损坏，连接大梁18的螺栓17松动。这些问题的出现给形成带来安全隐患，缩短车的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以改善平衡性能的双桥货车后轮的平衡轴结构。

实现本实用新型目的的技术方案如下：双桥货车后轮的平衡轴结构，包括通过平衡支架与支撑车厢的底盘大梁连接的平衡座，平衡座上设有平衡轴，平衡轴上设有钢板座，钢板座上固定有梯形的钢板组件，钢板组件底部的两端分别与装有轮胎的车桥连接，所述平衡轴向外有一延长部，在该延长部上套有一副支座，在副支座与车厢底部之间设有副支架。

所述车厢与大梁之间设有副梁，在副梁的侧部与平衡轴对应的部位焊接有副直梁，在车厢的底部设有支撑块与设在副梁上的副直梁连接，所述副支架设在副支座与副直梁之间。

所述副支架的一端与副支座之间，其另一端与副直梁之间均采用活动方式连接。

本实用新型由于将平衡座的平衡轴的另一端延长，在该延长部设有一副支架，将平衡轴的悬臂梁结构改变为扁担梁结构，平衡轴与车厢之间形成一平衡性能较好的框架结构，车厢的重量通过大梁、平衡支架和副支架分布在平衡轴的两端，较好地改善了平衡轴结构的平衡性能，可以减少车厢在颠簸的路上行驶和拐弯时的左右摆动，从而可以减轻由于反复交替集中受力使某些部件受到损伤的情况。采用本实用新型的货车可以提高行车安全性，延长车的使用寿命。

下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。

附图说明

图1是现有双桥货车后轮的平衡轴结构的示意图。

图2是本实用新型的的结构示意图。

图3是图2的右视图。

图4、图5分别是本实用新型中副支架与副支座、副直梁3之间的不同活动连接方式示意图。

具体实施方式

见图2、图3，双桥货车后轮的平衡轴结构，包括底盘大梁18、平衡座15、设在平衡座15上的平衡轴14、设在平衡轴14上的钢板座13，固设在钢板座13上的梯形钢板组件7，钢板组件7底部的两端分别与装有轮胎8的车桥21连接，底盘大梁18上面固设有副梁19，车厢的底梁20固设在副梁19上，底盘大梁18通过平衡支架16与平衡座14连接，平衡支架16用螺栓17紧固在底盘大梁18和平衡座14上，所述平衡轴14向外有一延长部141，在该延长部141上套有一副支座12，在延长部141的端部设有螺杆9，螺杆9套有垫圈11，可用螺母10将通过垫圈11将副支座12定位在平衡轴14的延长部141上，在副梁19的侧部与平衡轴14对应的部位焊接有副直梁3，在车厢1的底部设有支撑块2与设在副梁19上的副直梁3连接，所述副支架6设在副支座12与副直梁3之间。

所述副支架6的一端与副支座12之间，其另一端与副直梁3之间均可采用活动方式连接。如图4所示，副支架6的一端与副支座12之间采用铰链22连接，其另一端与固设在副直梁3上带卡槽的连接座5的之间活动连接，当副支架6的端部进入卡槽后，可用螺栓4插入连接座5将副支架6限位(参见图2)。如图5所示，副支架6的一端与副支座12之间也可采用凹凸结构23连接，其另一端与固设在副直梁3上带卡槽的连接座5的之间活动连接。