[实用新型]一种冷却液分配装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种汽车冷却系统的阀门，尤其涉及一种将发动机上若干冷却连接管集中布置、集中控制的冷却液分配单元体。

背景技术

节温器是发动机冷却系统中的一个重要组成部分，它是用于控制冷却液流动路径的阀门。节温器为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。具体而言就是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

目前发动机的节温器组件的布置有两种方案：布置在发动机出水口端和布置于发动机进水口端。节温器组件布置在发动机进水口端相对成本较高，结构复杂，而节温器组件布置在发动机出水口端则结构简单，容易排除冷却系统中的气泡。但对于节温器组件布置在发动机出水口端的发动机的各类钢管接头，它们都压装在缸体或缸盖上，这不仅增加了缸体缸盖的加工工序和加工成本，同时也分散了对此类零件的管理，增加发动机零部件的管理难度、安装难度；尤其是在目前强调通用化降低成本的前提下，各类接头压装在缸体缸盖上也不利于外部附件的布置，尤其是冷却系统的各类管件。如中国实用新型CN200982223Y公开了一种出水管与节温器的组合结构，它包括储水管和节温器，在节温器的外部包裹有一节温器壳体，出水管连接在壳体上并与之相通。但该专利中汽车发动机暖风连接管、膨胀水箱接管安装在缸盖上，这就存在了上述的缺点：增加了缸体缸盖的加工工序和加工成本，同时也分散了对此类零件的管理，增加发动机零部件的管理难度、安装难度。

发明内容

本实用新型主要解决了现有发动机上各类连接管安装在缸体或缸盖上存在的零件分散、不易管理、增加发动机零部件安装难度的问题，提供了一种将发动机上各类连接管集中布置、集中控制的冷却液分配单元体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种冷却液分配装置，连接在发动机出水口端上，包括节温器主体，在节温器主体上设置有大循环进水管、小循环回水管和若干发动机连接管，所述大循环进水管、小循环回水管和发动机连接管另一端分别连接在发动机进水口端上。本实用新型将大循环进水管、小循环回水管和若干发动机连接管汇合在节温器主体上形成一冷却液分配装置，这将发动机上多而复杂的各种连接管进行集中，方便了管理、减小了安装难度、降低了加工成本、有利于发动机上各管路的布置设计，另外，冷却液通过冷却液分配单元体之后，冷却液分配单元将根据出口端的压力以及管径大小分配冷却液，提高了分配效率。

作为上述方案的一种优选方案，所述发动机连接管包括暖风出水管、膨胀水箱接管和增压器回水管，该暖风出水管、膨胀水箱接管和增压器回水管另一端分别连接至发动机进水口端上。

作为上述方案的一种优选方案，在所述节温器主体还设置用于安装水温传感器的安装孔。水温传感器对流经分配单元体的冷却液进行温度检测。

作为上述方案的一种优选方案，所述大循环进水管、小循环回水管、暖风出水管、膨胀水箱接管和增压器回水管为钢管或橡胶管。

本实用新型的优点是将发动机上各类连接管集中布置、集中控制，有利于对其进行管理，降低了安装难度和安装成本，节省了布置空间，提高了冷却液分配效率，另外也有利于外部附近的布置。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例：

本实施例一种冷却液分配装置，其通过螺栓安装在发动机出水口端上，如图1所示，冷却液分配装置包括节温器主体1，在节温器主体上设置有大循环进水管2、小循环回水管5以及各类发动机连接管，这些发动机连接管包括暖风出水管3、膨胀水箱接管7和增压器回水管4。上述的大循环进水管、小循环回水管、暖风出水管、膨胀水箱接管和增压器回水管的另一端分别连接至发动机进水口端上。在节温器主体1上还设有一个安装孔6，在安装孔内安装有水温传感器。大循环进水管、小循环回水管、暖风出水管、膨胀水箱接管和增压器回水管可以为橡胶管，其中小循环回水管、暖风出水管、膨胀水箱接管和增压器回水管需要压装钢管之后进行橡胶管的连接。

工作时，冷却液从缸盖流入冷却液分配单元体，当冷却液温度较低时，冷却液处于小循环状态，冷却液流经增压器回水管、小循环回水管、暖风出水管和膨胀水箱接管，当冷却液温度升高后，冷却液处于大循环状态，则冷却液流经增压器回水管、大循环进水管、暖风出水管和膨胀水箱接管。