[实用新型]一种发动机链条润滑装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种润滑装置，尤其涉及一种润滑油流量控制准确、润滑油不易泄漏的发动机链条润滑装置。

背景技术

传统的发动机链传动系统润滑的方式一般为：在缸体、缸盖上加工一个油孔或在缸盖上安装一个细钢管油嘴对链传动系统进行润滑，但这种方式润滑油流量控制不准确，并且当系统停止运转时，润滑油会沿油道泄漏。中国实用新型专利95211378.3公开了一种链条润滑装置，它由储油器、阀门和导油管组成，阀门位于储油器的下端，阀门的下方接导油管的上端，另外，润滑装置还有一个导油部件，位于导油管下方，由导油座和毛刷组成，其中导油座设有通孔让导油管穿过，使导油管的下端正好位于毛刷的上方，毛刷的基体上开有通孔，能让润滑油经导油管流入毛刷内，安装时使毛刷与链条接触，吸满油的毛刷能均匀地将油涂抹在运动的链条上。虽然该装置起到而来润滑的作用，但该装置对润滑油的流量控制并不准确， 该装置还采用了一种电磁针阀，通过感应含油的饱和程度来控制润滑油，但这种装置结构复杂，成本也较高。

发明内容

本实用新型主要解决了一般的链条润滑装置对润滑油流量控制不准确，润滑油容易泄漏的问题，提供了一种对润滑油流量控制准确且润滑油不易泄漏的发动机链条润滑装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机链条润滑装置，包括阀体，在阀体内设有活塞，在阀体上套有喷嘴壳体，所述喷嘴壳体与阀体间留有空隙形成一密封的高压油腔，在喷嘴壳体上设有喷油孔，所述喷油孔与高压油腔相连通，在阀体上设有阀体油孔，高压油腔通过阀体油孔与阀体内油缸相连通。本实用新型中的阀体采用单向阀形式，通过油压控制润滑油的流量，当链条传动快时，油压增大，则阀体打开，而当链条传动慢时，则不需要对链条进行润滑，对润滑油流量控制更加准确，同时也节省了润滑油。当发动机停止运转时，由于阀体的存在，润滑油不会泄漏。

作为上述方案的一种优选方案，所述喷嘴壳体上下两端与阀体相密封。使得高压油腔的润滑油不会泄漏出去。

作为上述方案的一种优选方案，在活塞后端与阀体底部之间设置有弹簧。该弹簧使活塞有一个向下的作用力，根据润滑油油压大小可以使得活塞进行上下移动，在油压大时，活塞上移，高压油腔与阀体的油缸相连通，润滑油进入高压油腔，通过喷油孔对链条进行润滑。

作为上述方案的一种优选方案，所述阀体中间为容纳活塞的通孔，该通孔前窄后宽，前后部相交处形成一过渡部，所述活塞前端顶置在过渡部上，所述阀体油孔设置在过渡部上方。活塞容纳在通孔宽的一端内，阀体油孔设置在过渡部上方，则活塞向上移动时，使高压油腔与阀体的油缸相连通。

本实用新型的优点是：通过在缸盖油道孔上安装一个链条喷嘴壳体对链传动系统进行润滑，该链条喷嘴壳体采用单向阀结构，通过油压控制润滑油的流量，对润滑油流量控制准确，同时也使得润滑油不易泄漏。

附图说明

图1是本实用新型的一种剖视结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例：

本实施例一种发动机链条润滑装置，如图1所示，包括阀体1，该阀体中间设有容纳活塞2的通孔7，该通孔前窄后宽，前后部相交处形成一过渡部8，活塞前端顶置在过渡部上，在活塞后端与阀体底部之间设置有弹簧3。在阀体的外部套置有喷嘴壳体4，该喷嘴壳体上下两端与阀体密封相连，上下两端之间的部分与阀体之间留有空隙，形成密封的高压油腔9，在阀体1的过渡部上方位置上设有阀体油孔5，阀体油孔与高压油腔相导通，当活塞向上移动至阀体油孔处时，该阀体油孔使得高压油腔与阀体油缸11相导通。在喷嘴壳体4上设有喷油孔10，该喷油孔与高压油腔相连通。

工作时，在油压建立后润滑油沿阀体1推动活塞2压缩弹簧3，活塞向上移动。当活塞移动到阀体油孔5位置时，润滑油进入阀体1同喷嘴壳体4间的高压油腔9，润滑油沿喷嘴壳体4上的喷油孔10喷射到链条上，达到润滑链传动系统的目的。当系统停止运转时，弹簧3压力大于机油压力，推动活塞2下移封闭阀体1及油路，使润滑油存储在油路中而不泄露，下次启动系统时会快速建立油压。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了喷油孔、高压油腔、喷嘴壳体、活塞、喷嘴壳体等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。