[实用新型]一种车架部件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是指一种用于客车骨架结构的车架部件。

背景技术

现有的客车骨架结构形式主要有三种：

第一种，非承载式。汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接，主要靠车架承重，车身不参与受力。这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

第二种，半承载式。半承载式车身的汽车没有刚性大梁架，只是加强了前围，侧围，后围，底架等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种半承载式，车身只是部分参与受力，质量比非承载式车身稍小。

第三种，采用巨型钢管焊接而成的全承载式车身结构。该全承载式车身结构虽然质量比前两种小，但还不能有效的大幅度降低车身重量。

以上三种结构均为钢制结构，整车重量大，导致承载能力下降，客车能耗偏高，再有钢骨架容易生锈，即使磷化处理过的骨架寿命也不过8年左右，而且不能回收利用。磷化液中的磷是一种剧毒物质，以及矩型钢管上所喷的防锈漆，均严重污染环境。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新的铝型材部件来替代目前客车在侧围骨架中所使用的钢制骨架型材，在保证整车刚度需要的同时，大幅度降低车身的重量，并且不易腐蚀，延长骨架的使用寿命。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车架部件，所述车架部件本体为长条形凹槽结构，所述长条形凹槽的底边宽度大于两个侧边的宽度，所述车架部件材料为铝合金或镁合金。

本实用新型的有益效果是：底边宽度大于两个侧边宽度的结构设计，可使与底边相固定的车架立柱以及其他部件连接稳固，车架不易扭曲；凹槽的两个侧壁可有效防止本实用新型车架部件受外力冲击而弯曲，保证了车体侧围的抗冲击能力。本部件作为车身骨架的主要承重部件，其凹槽型结构配合壁厚加厚，能在保证整车刚度的情况下大幅度降低车身重量，且有利于和其它铝型材部件配合铆接，由于铝合金或镁合金不易被腐蚀的特点，使得骨架本身寿命可长达25年，整车报废后该部件还可回收利用，相对降低了整车成本，公开号为US6598923B2、US2072804A的专利以及李阳在2009年第1期的《客车技术与研究》中发表的《客车车身轻量化技术探讨》，均没有公开本实用新型车架部件在保证整车刚度的情况大幅度降低车身重量，且有利于和其它铝型材部件配合铆接，由于合金不易被腐蚀的特点，使得骨架本身寿命可长达25年。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述底边向一侧延展出翻边，翻边的末端向翻边远离凹槽侧边的一侧延展出一支撑边。

采用上述进一步方案的有益效果是，延展出的翻边以及支撑边取代原来的内装饰条并进一步加强了本实用新型车架部件的抗弯曲能力。

进一步，所述支撑边远离翻边的边缘为圆角。

采用上述进一步方案的有益效果是，防止当实用新型车架部件受到外力而变形或扭转时，支撑边的边缘因应力集中而产生裂纹。

进一步，所述支撑边远离翻边的末端向支撑边远离翻边的一侧延展出一加强边。

采用上述进一步方案的有益效果是，延展出的加强边可继续加强本实用新型车架部件的抗弯曲能力，装饰效果更好。

进一步，所述加强边与支撑边之间的拐角为圆角，所述加强边远离支撑边的边缘为圆角。

采用上述进一步方案的有益效果是，防止当实用新型车架部件受到外力而变形或扭转时，加强边与支撑边之间的拐角或者加强边的边缘因应力集中而产生裂纹。

进一步，所述底边与侧边之间的拐角为圆角，所述侧边远离底边的边缘为圆角。

采用上述进一步方案的有益效果是，防止当实用新型车架部件受到外力而变形或扭转时，底边与侧边之间的拐角或者侧边边缘因应力集中而产生裂纹。

进一步，所述翻边与侧边之间的拐角为圆角；所述支撑边与翻边之间的拐角为圆角。

采用上述进一步方案的有益效果是，防止当实用新型车架部件受到外力而变形或扭转时，翻边与侧边之间的拐角或者支撑边与翻边之间的拐角因应力集中而产生裂纹。

进一步，所述凹槽长度为40～14000mm，底边宽度为100～400mm，侧边宽度为10～100mm，凹槽底边和侧边壁厚2～30mm，侧边和底边之间的夹角为50°～170°。

进一步，所述翻边的宽度为5～100mm，所述支撑边的宽度为10～100mm，所述翻边的厚度为0.2～8mm，所述支撑边的厚度为0.2～8mm。