[实用新型]车架部件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架部件，属于汽车部件领域。

背景技术

目前客车的骨架大部分为矩形钢管结构，钢管的连接均为焊接。整车重量大，导致承载能力下降，客车能耗偏高，再有钢骨架容易生锈，即使磷化处理过的骨架寿命也不过8年左右，而且不能回收利用。而且磷化液中的磷是一种剧毒物质，以及矩型钢管上所喷的防锈漆，均严重污染环境。并且钢骨架车身重量要比铝骨架的重1/5左右，并且铝骨架不容易生锈，使用寿命长。因此，铝镁合金骨架车身是客车制造的一种发展新技术发展趋势，然而当车身骨架改为铝或镁合金型材后，由于焊接会造成应力集中，产生裂纹，需要实用新型设计一种有效地连接方式，以使铝骨架车身连接安全牢固，使用长久。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种车架部件，以使铝或镁合金车身的连接不至出现裂纹，连接安全牢固，使用长久。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车架部件，所述由铝合金或镁合金制成，所述车架部件的横截面呈L型，所述车架部件的壁厚为3～30mm。

本实用新型的有益效果是：采用铝合金或镁合金制成的L型车架部件作为汽车车身的连接件，用于与车身铆接，不仅连接牢固，而且不会产生裂纹，在保证车身强度的情况下，大幅度降低车身重量；不容易锈蚀，使车身能够牢固长久，使用公开号为US6598923B2、US2072804A的对比文件1、2，及对比文件3(《客车车身轻量化技术探讨》，李阳，客车技术与研究，1，2009-2-28，23-25)，均没有公开“大幅度降低车身重量，且有利于和其它铝型材部件配合铆接；铝合金或镁合金不易被锈蚀的特点，使得骨架本身寿命可长达25年”这一技术特征；另外整车报废后该部件还可回收利用，相对降低成本。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述车架部件的L型内部的拐角为圆弧形，所述车架部件的L型的两侧呈平面。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用L型并且中间设有较厚的拐角的设计，可使负荷沿L型的两边分布，中间较厚承受较大的负荷，使用较少的材料承受适当的负荷，节省材料，并且不会占太大的面积，外形美观，这一技术特征在对比文件1、2和3及对比文件4(《现代轿车轻量化技术研究----新材料技术、轻量化工艺和轻量化结构》，范军锋，汽车工艺与材料，2009年第2期，2009-2-28)中没有公开，并且结合对比文件及现有技术得不到该技术启示。

进一步，所述L型拐角内的圆弧半径为3～200mm，所述L型车架部件内部的夹角为80～140°。

进一步，所述L型车架部件内部的夹角优选为90～110°。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用该半径的圆角和角度设计，可使其具有较好的伸张度，能在使用最少材料的同时达到适当的强度，保证车身外形美观，这一技术特征在对比文件1、2和3及对比文件4(《现代轿车轻量化技术研究----新材料技术、轻量化工艺和轻量化结构》，范军锋，汽车工艺与材料，2009年第2期，2009-2-28)中没有公开，并且结合对比文件及现有技术得不到该技术启示。

进一步，当所述车架部件用于大角码时，所述L型拐角顶点到L型拐角内的圆弧的壁厚为15～60mm。

进一步，当所述车架部件用于大角码时，所述L型拐角顶点到L型拐角内的圆弧的壁厚优选为30mm。

采用上述进一步方案的有益效果是：拐角处采用适当的壁厚，可使其使用适当的材料承受足够的负载，这一技术特征在对比文件1、2和3及对比文件4(《现代轿车轻量化技术研究----新材料技术、轻量化工艺和轻量化结构》，范军锋，汽车工艺与材料，2009年第2期，2009-2-28)中没有公开，并且结合对比文件及现有技术得不到该技术启示。

进一步，所述车架部件的L型拐角处还设有空腔。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用空腔设置可在达到适当强度的同时节省材料，节约成本，这一技术特征在对比文件1、2和3及对比文件4(《现代轿车轻量化技术研究----新材料技术、轻量化工艺和轻量化结构》，范军锋，汽车工艺与材料，2009年第2期，2009-2-28)中没有公开，并且结合对比文件及现有技术得不到该技术启示。

进一步，所述空腔的截面为三角形。