[实用新型]柴油机空气加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热器，特别涉及一种柴油机预热用的空气加热器。 

背景技术

柴油机空气预热器是柴油机在低温下启动的设备，用于将进入气缸的空气加热到一定温度，促使柴油机点火。 

过去和现在使用的空气加热器，发热体采用圆丝或扁丝形状，弯成蛇形，两端用陶瓷构件约束。这样的结构有很大的弊端：陶瓷体容易碎裂，随着气流进入气缸，造成发动机损坏；发热体只是约束没有固定，振动产生的摩擦损坏发热体；为获得足够的强度，发热体截面长宽比较小，表面积较小，芯部温度与表面温度差较大，不断地热循环导致发热体早期断裂失效。这种结构不能分阶段加热，不适合高标准排放发动机的需求。 

有鉴于此，为解决公知柴油机空气加热器技术中的种种缺陷，本设计人基于相关领域的研发，并经过不断测试及改良，进而有本实用新型的产生。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机空气加热器，其采用带状发热体，可有效提高寿命，而且满足高标准排放发动机的需求，使发动机功率有所提高且能降低成本。 

为达上述目的，本实用新型一种柴油机空气加热器，其包含： 

壳体，其内侧设有装配槽口； 

云母片，其包含主云母片、带孔云母片和绝缘云母片，所述主云母片的一侧外覆有带孔云母片，所述带孔云母片在远离所述主云母片的一侧外覆有绝缘云母片，采用不锈钢片将上述三片云母片包合固定并安装在壳体的装配槽口中；以及 

发热体，其为带状体，所述发热体上每隔一段设定距离设有至少一个铆钉 孔，各个铆钉孔位于所述发热体的弯头部位，采用铆钉穿过所述铆钉孔与主云母片铆接。 

所述的柴油机空气加热器，其中，所述壳体上还设有至少一个螺钉过孔。 

所述的柴油机空气加热器，其中，所述发热体的两端均设有连接孔，螺钉依次穿过所述连接孔与壳体的螺钉过孔并与螺母螺纹连接，使发热体与壳体相互固定。 

所述的柴油机空气加热器，其中，所述连接孔可做成圆形、开口型或椭圆型。 

所述的柴油机空气加热器，其中，在螺钉与发热体之间安装弹簧垫圈，并且在发热体与壳体之间可依次安装有金属垫圈和云母绝缘垫圈，在螺钉与壳体的螺钉过孔之间安装有绝缘管。 

所述的柴油机空气加热器，其中，所述发热体沿长度方向开设有多个缝隙。 

所述的柴油机空气加热器，其中，所述发热体上还设有多个凸筋。 

所述的柴油机空气加热器，其中，所述发热体各弯头之间的中部形成有弯曲部。 

所述的柴油机空气加热器，其中，所述带孔云母片上设有铆钉过孔，所述铆钉过孔的直径大于铆钉铆接后帽的直径。 

所述的柴油机空气加热器，其中，所述外壳为挤出成型的铝制壳体。 

本实用新型的功效在于，采用带状发热体，在相同的截面积条件下，表面积扩大数倍，降低了发热体单位表面积的热负荷，使得发热体的内外温差降低，有效提高寿命。而且，表面积增加后，发热体的长度可以缩短，适合发热体分组，实现分阶段加热，满足高标准排放发动机的需求。蛇形结构两端用铆钉固定在云母材料上，避免振动摩擦。由于采用带状发热体，占用管道截面积减少，进气阻力降低，发动机功率有所提高。本实用新型经过寿命试验、可靠性试验和适配，不但能满足实际需要，还能降低成本。 

附图说明

图1为本实用新型的立体图； 

图2为本实用新型的发热体的立体图； 

图3为图1中发热体与云母片铆接的截面示意图； 

图4A、图4B和图4C分别为本实用新型的发热体的连接孔的实施例示意图； 

图5为图1中壳体的螺钉过孔的截面示意图。 

附图标记说明：1-壳体；11-第一边；12-第二边；13-第三边；14-第四边；15-装配槽口；2-不锈钢片；3-绝缘云母片；4-云母片；4’-带孔云母片；41-铆钉过孔；5-发热体；51-铆钉孔；52-缝隙；53-凸筋；54-连接孔；55-弯曲部；61-螺钉；62-弹簧垫圈；63-金属垫圈；64-云母绝缘垫圈；65-绝缘管；66-螺母；7-铆钉。 

具体实施方式

有关本实用新型为达到上述的使用目的与功效及所采用的技术手段，现举出较佳可行的实施例，并配合附图所示，详述如下：