[实用新型]一种液压油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压油缸，尤其涉及一种可使运行至缸体底部的活塞杆顺利复位的液压油缸。

背景技术

如图1所示，现有的液压油缸一般是在缸体1的底部开有一个油口6，在正常的工作情况下，活塞杆3与缸体1底面间存在一定的间隙，因此活塞杆3可带动导套2在缸体1内往复自由滑动，但在某些异常情况下，活塞杆3端面会与缸体1底面相抵并贴合，此时由于油口6内的油液不足以产生足够的推力使活塞杆3带动导套2复位或复位缓慢，从而影响液压油缸的正常使用。

中国专利公开了一种缸口导套和法兰为整体结构的液压油缸（CN200968413Y），它包括油缸缸体、柱塞以及安装在缸口处的缸口导套和缸口法兰，所述安装在缸口处的缸口导套和缸口法兰为一整体钢制结构，在缸口导套内壁轴向上开有数个凹槽，在凹槽内均嵌装有非金属材料制的导向环。虽然此装置通过将缸口导套与法兰设置为一整体钢制结构提高了油缸的装配精度，并通过在导套内壁凹槽内设置非金属材料制的导向环来防止液压机发生偏载，但此结构在某些异常情况下，即活塞杆端面会与缸体底面相抵并贴合时，同样存在由于油口内的油液不足以产生足够的推力使活塞杆带动导套复位或复位缓慢，从而影响液压油缸的正常使用的问题。

发明内容

本实用新型主要是提供了一种结构简单，当活塞杆运行至缸体底部时可使活塞杆顺利复位，从而确保液压油缸正常使用的液压油缸，解决了现有技术中存在的在某些异常情况下，即活塞杆端面会与缸体底面相抵并贴合时，油口内的油液不足以产生足够的推力使活塞杆复位或复位缓慢，从而影响液压油缸的正常使用等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种液压油缸，包括缸体及缸体内由活塞杆带动沿缸体内壁上下滑动的导套，在缸体的底部设有油口，在与缸体配合的导套外环面两端设有密封圈、与活塞杆配合的内环面设有O型圈，在所述缸体的底部对应于油口处设有沉孔，所述沉孔连通于活塞杆端面与油口之间。通过在缸体的底部的油口附近设置一端与油口相连、另一端与活塞杆端面相连的沉孔，即可通过沉孔增加油液与活塞杆端面的接触面积，当出现活塞杆端面会与缸体底面相抵并贴合的异常情况时，油口连同沉孔内的油液推动活塞杆并使活塞杆顺利复位，从而确保液压油缸的正常使用，结构简单、可靠性高。

作为优选，所述沉孔为同轴设于缸体底部的圆孔。沉孔为圆孔且与缸体同轴设置在缸体的底部，加工简单、成本低。

作为优选，所述沉孔的深度为1mm至3mm。1mm至3mm的沉孔深度在保证油液与活塞杆端面充分接触的同时，不会降低缸体的强度，因此无需更换缸体，改造成本低。

作为优选，在所述导套上设有导油孔，所述导油孔的一端连通在对应于密封圈之间的缸体内壁上，所述导油孔的另一端连通在缸体内对应于O型圈之上的上腔体内。通过在导套上设置导油孔，并通过导油孔将密封圈间的密闭腔体与缸体内的上腔体相导通，当缸体和导套间的密闭腔体出现温升而导致压力升高时，密闭腔体内的油液即可通过导油孔回流至缸体内相对压力较低的上腔体，结构简单，且避免了胀缸或烧缸等现象的发生，延长了液压缸的使用寿命。

可以将导油孔的另一端设置在导套的上端面，作为更优选，在所述导套的径向方向上对称设有二个导油孔。导油孔沿导套的径向水平设置时，加工简单；同时将导油孔的另一个开口端设在导套与活塞杆的配合面时，可减少缸体内的油液对密闭腔体的压力冲击，防止缸体油压导致的油液回流，提高使用可靠性；二个导油孔对称分布时，可均衡导套与缸体之间的压力，确保液压缸运行平稳可靠。

因此，本实用新型的一种液压油缸具有下述优点：通过在缸体的底部的油口附近设置连通于油口与活塞杆端面间的沉孔，即可通过沉孔增加油液与活塞杆端面的接触面积，从而确保活塞杆端面会与缸体底面相抵并贴合时，油口连同沉孔内的油液推动活塞杆顺利复位，保证液压油缸的正常使用，结构简单、可靠性高；通过在导套上设置连通于密闭腔体与缸体上腔的导油孔，即可通过导油孔将密闭腔体内的油液及时引流至缸体内，避免了胀缸或烧缸等现象的发生，延长了液压缸的使用寿命；沿导套的径向水平设置的导油孔，易于加工、提高使用可靠性。

附图说明：

图1是现有液压油缸的结构示意图。

图2是本实用新型一种液压油缸的结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：