[实用新型]一种壳管式换热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换热器技术领域，具体涉及一种用作吸附制冷系统吸附床的壳管式换热器。

背景技术

目前用于吸附式制冷系统的吸附床多数采用壳管式换热器，吸附剂置于壳层，管内走换热流体，一般为冷、热气体或冷、热液体。液体的换热性能通常优于气体，但是车上没有太多液体，其载重量又有限。如果都用气体进行加热和冷却，一方面效果不好，另一方面供给两个吸附床的冷热气体的切换也是一个问题。另外如果汽车尾气温度过高，某些工质像活性炭-甲醇，解吸温度不能超过120℃，超过该温度则不能使用。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了一种可以解决车上无冷热源可同时利用的问题，其结构紧凑，换热效果好的壳管式换热器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种壳管式换热器，包括有壳体，壳体内设有传热管，所述的传热管由内管和外管构成；内管套设在外管内，内管长度长于外管；外管一端封闭，外管封闭的一端在管壁上开设有通孔，两个外管通孔之间通过连接管连通。

一种壳管式换热器，所述的外管一端封闭，另一端不封闭；内管两端均不封闭。

一种壳管式换热器，所述的内管为低翅管。

一种壳管式换热器，所述的外管为翅片管。

一种壳管式换热器，所述壳体内设有将多个传热管分为两部分的隔板。

一种壳管式换热器，所述的隔板安装在外管不封闭的一端。

本实用新型改进型壳管式换热器，由两根高效换热管组成的套管。在外管不封闭的一端有一隔板，将传热管分为两部分，对于流经内外两管之间部分的流体而言，下端部分为流体的进口，上端部分为它的出口。壳侧两端封口，套管的内管都伸出两端封口之外，换热器其余部分均在封口之内。内管采用高效换热管低翅管，管外的外螺纹设计可增强换热系数，而管内的里脊内螺纹不仅可以增大换热面积，还可以造成二次紊流，提高管内的换热效率。外管采用翅片管，管外部套有合适尺寸的翅片，内部为内螺纹管，强化传热。套管的这个整体结构一方面可提高系统整体的换热效率，另一方面又有效控制内外流体的流阻。

壳管式换热器用于吸附式制冷系统，一般是活性炭置于壳层，紧贴管壁，管内走冷水或热水。但是如果是车载吸附式制冷系统，车上空间及车载重量有限，不可能额外配带冷热水。如果采用气气换热，可能效果不是很好，两床的切换也是一个问题。另外过高的汽车尾气限制了某些工质对的使用。采用这个改进型壳管式换热器做吸附床，壳层走吸附剂，紧贴管壁，加热时，套管中间层走导热油，对吸附剂进行加热；冷却时套管最内层走冷却空气，对吸附剂进行冷却。可以有效解决上面提到的问题，系统也比较简单，容易实现。

本实用新型的有益效果体现在：

1)采用本实用新型的改进型壳管式换热器做吸附床，可以解决车上无冷热源可同时利用的问题，不需要随车携带过多的冷热液体，减少设备与载重量。

2)本实用新型采用导热油加热，比气体加热效果好，也不像利用尾气加热那样，限制工质对的使用。采用空气进行冷却，不需要增加额外的设备，直接利用车行驶时的空气流动或外加一台风机即可。

3)本实用新型采用的换热管均为高效换热管，内管低翅内部螺纹，外管外套翅片内部螺纹，既具有较高的换热系数，又没有太大的流阻。其结构紧凑，换热效果好。

附图说明

图1为换热器整体结构示意图。

图2为图1A向结构示意图。

图3为图1B向结构示意图。

图4为组合传热管纵剖结构示意图。

具体实施方式

参见附图1、2、3和4所示。