[实用新型]胎压计与气嘴连接结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车安防辅助设备，尤其涉及一种胎压计与气嘴连接结构。

【技术背景】

将汽车轮胎的胎压计与气嘴一起连接，形成独立的产品用于销售，已是本领域的常识。相关的技术演进详见包含本申请人的专利(申请)在内的世界各国专利文献。

公知的专利文献所揭示的胎压计与气嘴的连接结构，既有考虑将胎压计内部信号通过气嘴向外发射并且实现胎压计与气嘴的物理连接的结构，也有保持胎压计与气嘴之间电性不连接而物理上连接的结构。

典型地见于本申请人于2009年12月10日提交的CN200910260535.1号专利申请，其揭示一种防水式胎压检测装置及柱形线圈保护罩，其图3所揭示的胎压计与气嘴的连接结构中，气嘴末端被设计成球状部，胎压计外壳形成有容置该球状部的凹槽，球状部与该凹槽紧密卡合而又能相对转动，这样的结构可以在胎压计安装后便于微调胎压计相对于气嘴的倾仰角，从而使得胎压计紧贴轮槽而不会轻易被撬具撬离破坏。该种结构所具有的缺陷在于球状部与凹槽机械磨损日久容易导致胎压计松脱。

2010年1月6日公开的CN201376472Y号专利公告揭示一种胎压侦测器的结构改良，其基于同一枢设原理，在胎压计凹槽背部设计一贯通至凹槽的螺孔，通过一螺钉穿过该螺孔与万向头预设的螺孔相螺锁实现胎压计与气门嘴的活动固定，这种改良的结构能有效防止因机械磨损而出现的松脱，却带来另一同类问题。主要表现在螺钉与万向头螺孔之间虽然实现螺锁，但气嘴万向头与胎压计凹槽之间的旋转支点并不在气嘴的中轴线上，而形成凹槽的部位处又难以加工成与万向头同心的形状，这样，当胎压计相对气嘴倾仰摆动的过程，等效于偏心旋转的过程，期间螺钉的螺帽与凹槽背壁之间的距离是变化的，因此，为了使胎压计能相对气嘴灵活转动，必须使该螺钉深入气嘴万向头的距离足够大，以便这个距离能使得该螺钉的螺帽刚好与凹槽的最厚的背壁相吻合，而不会在该位置因为凹槽的背壁太厚而转动受限。然而，螺钉的过分松脱必然影响其紧固效果，也会使得气嘴球状部与胎压计凹槽之间变得宽松，螺钉容易反转而出，胎压计与气嘴也便容易脱离。因此，即使加上螺钉(栓)，这种连接结构也是存在缺陷的。此外，该技术方案的万向结构中，关于气嘴的转动方向的限位是通过万向接头上的定位平面与导槽两侧的夹迫平面对合实现的，这种结构完全没有考虑到螺栓与万向接头相配合的其它情况。

以上均是仅考虑胎压计与气嘴之间的物理结构的举例，这种情况下一般是通过胎压计内部的天线向轮胎外直接发射电信号，众所周知的，轮胎内密布钢丝网，这些钢丝网与轮毂一起构成屏蔽腔体，大大地削弱自轮胎内向外发射的信号的功率强度。市面上的一些同类产品，进一步考虑了胎压计与气嘴之间电性连接的情况。较为普遍的，是直接将胎压计内部发射信号的发射电路与气嘴的金属件电性连接，以气嘴为天线进行信号发射。在此情况下，轮胎内信号被引出轮胎外，不再被轻易屏蔽，然而，一旦气嘴周围进水，气嘴与轮毂连成一体，则信号发射又因短路而无法正常发送。且因未考虑到气嘴阻值相对较大影响信号发射功率、信号对气嘴的馈入点等情况，目前这种产品在市场上难被消费者充分认可。

更进一步的，回到物理结构上，以上列举各例，一旦维修人员在剥胎时，不慎将胎压计破坏，由于气嘴为重金属件，胎压计一般为塑料件或者轻金属件，一般胎压计会被整体破坏，而气嘴可以继续使用。但是，胎压计的成本显然远高于气嘴，因此，在解决上述缺陷的基础上，如何有效减少人为损坏事故发生时的经济损失同样应被考虑。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种电气性能优异、结构稳固而具有防撞减损特性的胎压计与气嘴连接结构。

为实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的胎压计与气嘴连接结构，胎压计包括装设有信号发射电路的电路板和封装该电路板的外壳，该连接结构包括：

万向头，设置在气嘴轴向末端，沿气嘴轴向设有第二配合件；

导电覆片，固定在所述外壳上，包括本体、自本体延伸至外壳内与电路板中发射电路电性连接的舌片，以及贯通本体的纵长的导槽，本体具有内凹球面及外凸球面；

万向头与该内凹球面万向连接而与该外凸球面之间保持同心设置；

第一配合件，包括阻止自身穿越该导槽的限位件；

绝缘固定件，套设在气嘴外围以使气嘴与轮毂绝缘固定；

两个配合件之一经过该导槽与另一配合件相配合固定；

胎压计发射电路的信号相继经该导电覆片、第一配合件、第二配合件、万向头、气嘴向空间发射。