[实用新型]一种气流收集装置、风力发动机及机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气流收集装置及发动机，特别适合于各种机动车。

背景技术

用燃料作为能源的发动机需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废气、热气，污染环境。为了节省燃料能源，保护地球环境，人类更渴望一种无需燃料消耗，杜绝废气、热气排放、无污染的发动机。

为了能更直接地利用风能，特别是为了能够将动力机械在行驶过程中所遇到的风阻气流直接加以利用，本实用新型的申请人提出了专利号为200580044218.6、发明名称为“风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机”的中国专利。该发明公开了一种风气发动机及机动车，包括至少一个叶轮室、装设在叶轮室内的叶轮和用于将压缩气体喷入叶轮室的喷气系统，该发明的主要特点在于在叶轮室上设置了设置喷气系统和用于接收外部风阻气流的进风口。使用时，该发明的风气发动机安装在能够行驶的动力机械上(特别是机动车)，通过设置喷气系统，采用压缩气体作为主动力，无燃料消耗，无废气、热气排放、无污染。通过设置接收外部风阻气流的进风口，可以将动力机械在行驶过程中所遇到的风阻气流直接加以利用，变阻力为动力。

虽然，上述发明首创性地提出了直接利用风阻气流作为辅助动力以及同时采用压缩气体作为主动力的风气发动机及采用该风气发动机的机动车，不但不需要将风阻气流转换成电能，因而没有复杂的机电能量转换系统和电路控制系统，大大简化了动力机械、特别是机动车的结构，而且为节约能源和寻找环保型的燃油代用品提供了一个新的途径。但是，为了能够更好地利用风阻气流和压缩气体，使主动力和辅助动力之间产生最佳的配合，提高主动力的使用效率，发明人又提出了一种申请号为200780030483.8、发明名称为组合式风气发动机及机动车的发明专利申请。该发明的主要特点是分别设置独立结构的压缩气体(压缩气体)发动机和风阻(风力)发动机，可根据压缩气体的流速高、相对集中，而风阻气流的流速低、相对分散的特点，分别有针对性地对叶轮进行优化设计(如：风阻发动机的叶轮叶面设计得要小，风阻发动机的叶轮叶面设计得要大)，以提高能量转换效率。采用该组合式风气发动机的机动车既采用压缩气体作为主动力，又直接采用动力机械在行驶过程中所遇到的风阻气流作为辅助动力，还可以使压缩气体和风阻气流能够更好地配合使用。

但是，上述新型的以压缩空气作为主动力、以接收利用风阻气流作为辅助动力的新能源汽车，仍还有大量的技术工作要做。

发明内容

本实用新型要解决的主要技术问题是，进一步优化气流收集的装置，使收集的气流更集中，使风力发动机更有效地利用收集的气流产生更强的动力。

解决上述技术问题的技术方案：

一种气流收集装置，包括外口大、内口小的气流收集通道，在所述气流收集通道内设置有导流体。

一种风力发动机，包括气流收集装置、至少一个叶轮室、通过动力输出轴装设于所述叶轮室内的至少一个叶轮，所述气流收集装置包括外口大、内口小的气流收集通道，在所述气流收集通道内设置有导流体，在所述叶轮径向的外周面上固定有叶片，所述导流体与所述气流收集通道之间形成的气流通道与所述叶片相通，使得气流通道内收集的气流直接作用于所述叶片上。

进一步地，所述导流体基本固定在靠近内口处的气流收集通道的中轴线上，所述导流体基本呈从内口沿外口方向延伸的凸出部。

进一步地，所述导流体基本呈从内口沿外口方向延伸的锥形体，所述气流收集通道与所述导流体之间形成环形气流通道，所述环形气流通道与所述叶轮外周面上对应呈环形设置的叶片相通，使得气流通道内收集的环形气流直接作用于所述叶轮外周面上环形设置的叶片上，从而驱动叶轮旋转。

进一步地，所述叶轮的侧面固定有用于将气流引导至周围叶片上的导流罩。

进一步地，所述至少一个叶轮室为至少两级叶轮室，各级叶轮共用动力输出轴装设于各级叶轮室内，在所述各级叶轮径向的外周面上固定有叶片，从前一级叶轮室流出的气流经气流通道作用于后一级叶轮室内的叶片上。

一种风能收集装置，包括前述风力发动机、气体压缩装置和储气罐，所述风力发动机输出的动力传动气体压缩装置，所述气体压缩装置产生的压缩气体输入储气罐储存。

一种装有前述风力发动机的机动车，风力发动机通过动力输出轴向机动车的传动轴输出动力。