[实用新型]一种用于高速铁路分体式箱梁横移架设的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种专用于架设或装配桥梁的设备，特别是一种用于高速铁路分体式箱梁横移架设的装置。

背景技术

近年来，在我国铁路客运专线桥梁架设施工中，大多数架桥机没有横移功能，桥梁落放后都需要人工横移到位。有横移功能的架桥机，在架设道岔梁，双线梁同架时，也采取人工移梁。

当桥梁梁体比较轻时，一般是架桥机直接将箱梁架设到位，或者采用滑板移梁、人工移架进行移梁架设，这也是较为容易的。但是当桥梁梁体比较重的时候，采用滑板移梁与人工移架就相当的困难，消耗巨大的人力物力。

近年来，随着我国大力发展高速铁路的建设，高速铁路上的桥梁越来越多，越来越复杂，所以桥梁一般都是箱型梁，一般箱梁架设施工中常有双线双箱梁、双线三箱梁、双线四箱梁、三线五箱梁、四线七箱梁等型式。其中三线五箱，四线七箱等具有多片箱梁而无法直接用架桥机架设到位，需要进行人工移架，但是单片箱梁的重量已高达几百吨，采用滑板移梁、人工移架进行移梁架设已经非常困难，三线五箱，四线七箱等具有多片箱梁，其移梁架设就更加难上加难，且费力费时、工作效率低下。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、操作容易、省力省时、承载能力大的箱梁横移架设装置。

本实用新型采用的技术方案是如下：

本实用新型包括钢轨滑道、液压油缸总成、拖船、滚子，所述液压油缸总成的一端与拖船连接，液压油缸总成的另一端与钢轨滑道连接，所述钢轨滑道上铺设有滚子，所述拖船置于滚子上。

由于采用了上述结构，使得当箱梁放置于拖船上之后，可以控制液压油缸总成，使得液压油缸总成进行推拉移动，液压油缸总成拖动拖船在滚子上滑动，滚子在钢轨滑道上滚动，从而使得拖船上的箱梁横移。由于采用了液压油缸进行拖动，使得移动箱梁非常的省力省时，且能够满足移动的箱梁重量大的要求。

所述液压油缸总成与钢轨滑道之间通过活动座连接，所述液压油缸总成置于滚子上。

由于采用了上述结构，使得活动座的一端与液压油缸总成相连接，活动座的另一端与钢轨滑道连接。活动座使得液压油缸总成与钢轨滑道平行，从而液压油缸放置于滚子上，使得液压油缸总成更方便推拉移动，从而节约了移动的时间。

所述所述钢轨滑道上还设置有工字型的导向轮。

由于滚子设置有工字型，使得导向轮两端的轮缘放置于钢轨滑道以外，导向轮轮缘上定位拖船，下定位滑道，保证拖船纵向变位小。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单、操作简易、而且省时省力。

2、本实用新型承载能力大，能够承受重量大的箱梁。

3、本实用新型的纵向变位小。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是滚子6b的剖面图。

图中标记：1-钢轨滑道、2-鱼尾板、3-活动座、4-液压油缸总成、5-拖船、6a-滚子、6b-导向轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1如图1所示，预设双排钢轨滑道1在所需的两点之间，当两点的距离较长时，需要连接几根钢轨滑道1，所以在各连接点处设置有鱼尾板2，以连接相邻的两根钢轨滑道1。当要移动箱梁时，在双排钢轨滑道1上预先放好滚子6a与导向轮6b，导向轮6b两端的轮缘放置于钢轨滑道1以外，再在滚子6a与导向轮6b上面放置拖船5，拖船5放置于导向轮6b的轮缘以内，保证了拖船的纵向变位小。把拖船5与液压油缸总成4连接在一起，然后把液压油缸总成4放置于其下方的滚子6a与导向轮6b上，并且调整液压油缸总成4的的行程，视情况如果进行推出移动，则行程调至最小，如果进行拉回移动，则行程调至最大，液压油缸总成4的另一端与活动座3连接，活动座3连接在钢轨滑道1的定位孔内。这时可以把箱梁放到拖船5上面，然后控制液压油缸总成4，通过推出运动或拉回运动，带动拖床5移动。如果距离较长，则可以调动活动座3的位置与液压油缸总成4的行程，再把活动座3连接到钢轨滑道1上，再控制液压油缸总成4，通过推出运动或拉回运动，带动拖床5移动。反复如此即可把箱梁横向移动到所需位置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。