[实用新型]无轨电车分线器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种分线器，具体地说是一种无轨电车用分线器。

背景技术

无轨电车最初在十九世纪出现，其作为既用电又需要轨道的有轨电车与燃油的但无需轨道的公共汽车之间的一种中间产品，存在了近一个世纪。

众所周知，无轨电车性价比非常优越。首先，最大的优点是环保，有绿色公交的美称。与普通燃油公交车相比，无轨电车本身没有废气排放，无轨电车使用的电能来自发电厂，其做功后没有废物生成，从而减少了汽车对石油燃料的依赖。其次，无轨电车靠电发动没有刺鼻的刺激性气味。第三，噪音较小亦是无轨电车的优点之一。

尽管无轨电车有很多的优越之处，但目前也存在一定得不足。最主要的是电车在道路上行驶速度较慢。且容易造成车辆排队和堵车现象。这并不是单车本身速度达不到的原因，主要是因为电网设计中在拐弯、并道环节中的装置设计问题。尤其是以车辆转弯时经过的分线器为主要原因。

十字路口既有需要直行的电车，又有需要转弯的电车，这时候转弯的电车就要从直行的电轨中分离出来切换到转弯的店轨上来，这个切换过程叫分线，实现分线的这个装置叫做分线器。

分线时电车在离分线器10-15米左右时减速(一般减到10公里/小时)，保持速度在距离分线器有2-3米时司机踩电门，分线器得到一个感应电流，分线器的活动闸张开，“集电头滑块”通过张开的活动闸进入分线位线路。在集电头滑块通过后，分线器在分线前得到的感应电流消失，分线器的活动闸回到关闭状态，电车完成分线过程，进入另一条电轨正常行驶。

电车通过分线器切换轨道。各种原因有时会分线不成功，造成掉杆现象。这时就只能由司机下车手动，通过揪集电杆上的绳子把滑块重新与电轨连接上。这种频繁减速的过程严重影响了道路通行能力，有时候分线不准确性还给司机增添了不必要的工作负担。

实用新型内容

为了弥补现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提出一种将现有电磁传动变为机械传动，且准确性强的无轨电车分线器。

为了实现上述目的，本发明具体采用的技术方案如下：

一种无轨电车分线器，所述分线器包括基座、滑块和驱动电机；所述滑块上设有若干突棱，所述相邻两突棱之间构成凹槽；该滑块转动的设于基座上并通过轴连接；所述驱动电机设于基座上，所述驱动电机连接一主动轮，所述滑块与所述基座的连接轴上设有从动轮，该从动轮与所述主动轮之间啮合。

所述滑块上均匀设有三个突棱，另一种方案是所述滑块上均匀设有六个突棱。

所述主动轮和从动轮均为伞齿轮。

所述基座下设有套管，该套管套设于无轨电车集电杆顶部。

本实用新型驱动电机速度可调，且所述滑块可顺时针或逆时针旋转。

本实用新型的优点与效益：

本实用新型将现有的电磁吸附分线改为机械传动分线，使原有的滑块曾加了使用功能。因为本实用新型驱动电机速度可调，滑块的旋转速度也可以控制。能够准确的变换电轨，无需减速。由于电缆没有断开处，不需要转弯分线的无轨电车可以正常通过，提高了其他共用电网电车的通过速度。由于滑块可顺时针或逆时针两个方向旋转，在维修厂或电车场这些需要架着多条平行线路电缆的地方，还能有节省空间和减少安装成本的优势。本实用新型无需在电网上设置装置，而是在集电杆上设置分线器，使今后增设新的电车线路变得更加便捷，更能随心所欲。本实用新型具有很好的应用前景和市场前景。

附图说明

下面结合附图详细描述本实用新型的实施方式：

图1是本实用新型实施例1结构示意图；

图2是本实用新型实施例2结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种无轨电车分线器，所述分线器包括基座1、滑块2和驱动电机3；所述滑块2上均匀设有三个突棱21，所述相邻两突棱21之间构成凹槽4；该滑块2转动的设于基座1上并通过连接轴连接；所述驱动电机3设于基座1上，所述驱动电机3连接一主动轮31，所述滑块2与所述基座1的连接轴上设有从动轮51，该从动轮51与所述主动轮31之间啮合。本实用新型驱动电机3速度可调。

所述主动轮31和从动轮51均为伞齿轮。

所述基座1下设有套管11，该套管11套设于无轨电车集电杆顶部。

实施例2

如图2所示，所述滑块2上均匀设有六个突棱21，其他结构同实施例1。

在无轨电车正常行驶的时候驱动电机不通电，被锁定。需要分线时，司机按下分线器开关，驱动电机驱动主动轮旋转，主动轮带动从动轮旋转，从而使滑块一定角度旋转，所述凹槽用于承托电轨，由于滑块的旋转，使电轨脱离所在凹槽，另一相邻凹槽承托所要转向的电轨，动作完成后，驱动电机断电后被锁定，从而实现无轨电车线路的转换。