[实用新型]摩托车发动机离合器解脱机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机领域，尤其是涉及一种摩托车发动机的离合器解脱装置。

背景技术

大部分摩托车发动机的手动解脱离合器的解脱方式主要分为：内顶式解脱机构和外压式解脱机构。但是内顶式解脱机构安全性低，经常出现顶杆断裂的问题，这就造成整车需要将发动机解体维修，给用户在正常使用中造成很大的困难。外压式离合器解脱机构，由于解脱结构涉及的相关零部件较多，在制造中容易产生累积误差，使得离合器解脱效果不理想。同时，外压式离合器需要的解脱力较大，因此，用户操作时需要施加较大的操作力，这样会造成用户的疲劳。

故如何设计一种结构简单、操作方便、省力且安全性高的摩托车发动机离合器解脱机构就成为本领域有待解决的难题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足，而提供一种结构简单、操作方便、省力且安全性高的摩托车发动机离合器解脱机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种摩托车发动机离合器解脱机构，其特点在于，包括拉杆、操纵轴、操纵把手；所述拉杆的左端采用轴承安装连接在发动机右曲轴箱盖内的离合器压盘轴心处，拉杆右端周面上设置有一用于受力的凹槽；所述操纵轴与拉杆垂直设置，操纵轴里端采用滚针轴承安装于右曲轴箱盖内部，操纵轴外端露出于右曲轴箱盖且横向连接操纵把手；操纵轴与拉杆相交处具有一用于施力的凹槽；所述用于施力的凹槽内具有一个向右的端面，该向右的端面与所述用于受力的凹槽内的一个向左的端面相贴合。

本摩托车发动机离合器解脱机构工作时，转动操纵把手，进而带动操纵轴旋转，使操纵轴上用于施力的凹槽的向右的端面，对拉杆上用于受力的凹槽的向左的端面施力，迫使拉杆向右运动，拉杆进而通过轴承带动离合器压盘整体向右运动，使离合器实现解脱。本实用新型构件数量少，结构简单；同时，由于力的传递采用了杠杆原理，故操作方便而省力；另外根据本实用新型的结构，工作时拉杆与操纵轴之间为面受力，同时可以将拉杆和操纵轴的直径做大，故可使得力量传递均匀，不但省力而且提高了操作安全性。

作为优化，所述操纵轴与右曲轴箱盖之间还设置有复位扭簧。这样，当需要解脱离合器时，转动操纵把手，带动操纵轴克服复位扭簧的扭力而旋转，实现离合器解脱。当需要复位时，直接放手，操纵轴在复位扭簧作用下反向旋转进行复位。具备自动复位的功能。

综上所述，相比于现有技术，本实用新型具有结构简单、操作方便、省力且安全性高的优点。同时，由于维修时，只需拆开右曲轴箱盖和离合器压盘即可实现维修，故还具备维修方便、维修成本低的优点。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构示意图。

图2是图1中单独操纵轴、操纵把手和复位扭簧构件的结构示意图，视图方向为图1中的B向。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1和图2所示，一种摩托车发动机离合器解脱机构，包括拉杆1、操纵轴2、操纵把手3；所述拉杆1的左端采用轴承4安装连接在发动机右曲轴箱盖5内的离合器压盘6轴心处，拉杆1右端周面上设置有一用于受力的凹槽7；所述操纵轴2与拉杆1垂直设置，操纵轴2里端采用滚针轴承8安装于右曲轴箱盖5内部，操纵轴2外端露出于右曲轴箱盖5且横向固定连接操纵把手3；操纵轴2与拉杆1相交处具有一用于施力的凹槽10；所述用于施力的凹槽10为截面呈三角形的夹角槽，该用于施力的凹槽10内具有一个竖向的向右的端面和一个水平的向上的端面，该向右的端面与所述用于受力的凹槽7内的一个向左的端面相贴合，该水平的向上的端面与拉杆1下端面之间需保持一定让位间隙，使得操纵轴2转动时可以带动拉杆1水平拉动；同时，用于施力的凹槽10位于水平方向的向上的端面。所述操纵轴2与右曲轴箱盖5之间还设置有复位扭簧9。

工作时，操纵轴2旋转带动拉杆1沿轴向向右移动，此时拉杆1同时带动轴承4一起移动，轴承4与离合器压盘6为过盈配合装配到一起，所以离合器压盘6与轴承4也同时运动，当离合器压盘6往右移动一定距离后，可使得离合器片与摩擦片失去压紧力导致打滑从而实现离合器的解脱。

本附图和具体实施方式应视为对本实用新型进一步的解释和说明而不是限制，例如图1中所示，用于施力的凹槽10是位于操纵轴2右上方，用于受力的凹槽7是位于拉杆1下方。具体实施时，也可以是使用于施力的凹槽10位于操纵轴2的右下方，使用于受力的凹槽7位于拉杆1上方，这样同样可以实现操纵轴2的旋转带动拉杆1向右移动，同样应属于落入本实用新型保护范围。