[实用新型]真皮多层无缝气囊门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车仪表板上气囊门，特别涉及一种汽车仪表板上的真皮多层无缝气囊门。 

背景技术

汽车安全气囊系统(supplermental Restraint System，简称SRS)是种辅助保护系统，一般来说，驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内的，因此，当以前国外一些高档车方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知道此车装有安全气囊。 

随着人们越来越重视车辆的安全性能，国家有关部门对汽车安全装配应用的高度重视，以及汽车安全气囊系统技术的普及，现在许多国产车都装备有安全气囊，并且安全气囊的安装位置也不再局限于驾驶员处的方向盘衬垫内，为了更好的保护车内人员的安全，许多国产汽车在副驾驶侧的汽车仪表板内也都设有安全气囊结构。但是现有的仪表板特别是真皮包覆的豪华车仪表板，由于真皮弱化等的技术难点，气囊门结构还是大多为有缝的明气囊。这种有缝明气囊门结构不仅在气囊爆破的瞬间会强烈的震动缝隙周围的空气，从而对车内的人员造成一定的安全隐患，而且有缝明气囊门结构影响车内仪表板的整体感和汽车内饰的美观。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车真皮多层仪表板的无缝暗气囊门，其外观造型高档美观，仪表板触感更好，整个仪表板的结构一体化更强，而且在安全气囊爆破试验中也有更好的表现，从而能更好的保护车内人员的安全。 

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种真皮多层无缝气囊门，包括安全气囊框架、仪表板骨架、发泡层、真皮层和立体无纺布层，安全气囊框架铆接在仪表板骨架上，仪表板骨架上设置有气囊门孔，仪表板骨架上由外向内依次为发泡层、立体无纺布层和真皮层，所述发泡层位于气囊门孔区域；所述立体无纺布层由两块立体无纺布构成一块整体形成，两块立体无纺布之间的接合线形成弱化线；所述真皮层背面设置有“U”型弱化线；所述“U”型弱化线、弱化线位于气囊门孔区域上方。 

所述的两块立体无纺布通过无纺布贴纸粘贴成整体，形成整块的立体无纺布层；为了使两块立体无纺布顺利撕裂，在两块立体无纺布之间的接合线处，无纺布贴纸上设置有弱化孔。 

所述“U”型弱化线深度为0.6±0.1mm。 

为了使气囊门在爆破时顺利的沿各层的弱化线撕裂打开，所述真皮层上的“U”型弱化线、立体无纺布层上面的弱化线以及气囊门孔的大小由外向内依次递减5mm±2mm。 

本实用新型的工作原理是：利用安全气囊打开时产生2500±500N的冲击力瞬间将安全气囊框架上的金属门向外弹开，安全气囊框架气囊门冲破发泡层，使无纺布贴纸层沿弱化孔撕裂从而使立体无纺布层从气囊门位置向上下两侧分开，进而使真皮层受力后沿真皮层背面的弱化线撕裂真皮，最终使气囊在真皮层撕裂线位置顺利开打，保护了车内人员的驾乘安全。 

本实用新型的优点是外观造型高档美观，仪表板触感更好，整个仪表板的结构一体化更强，而且更能很好的保护车内人员的安全。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

图1是本实用新型的气囊位置的截面结构示意图； 

图2为图1中A部放大示意图； 

图3为真皮多层无缝气囊门真皮层上的“U”型弱化线、立体无纺布层上面的弱化线以及气囊门孔的结构示意图。 

具体实施方式

如图1、2所示，一种真皮多层无缝气囊门，包括安全气囊框架2、仪表板骨架1、发泡层3、真皮层4和立体无纺布层6，安全气囊框架2铆接在仪表板骨架1上，仪表板骨架1上设置有气囊门孔10，仪表板骨架1上由外向内依次为发泡层3、立体无纺布层6和真皮层4， 所述发泡层3位于气囊门孔10区域；所述立体无纺布层6由两块立体无纺布构成一块整体形成，两块立体无纺布之间的接合线形成弱化线8；所述真皮层4背面设置有“U”型弱化线7；所述“U”型弱化线7、弱化线8位于气囊门孔10区域上方。 

所述“U”型弱化线7深度为0.6±0.1mm。 

如图3所示，为了使气囊门在爆破时顺利的沿各层的弱化线撕裂打开，所述真皮层4上的“U”型弱化线7、立体无纺布层6上面的弱化线8以及气囊门孔10的大小由外向内依次递减5mm±2mm。 

所述的两块立体无纺布通过无纺布贴纸5粘贴成整体，形成整块的立体无纺布层6；为了使两块立体无纺布顺利撕裂，在两块立体无纺布之间的接合线处，无纺布贴纸5上设置有弱化孔9。