[实用新型]折叠登舱梯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种登高梯，特别是一种折叠登舱梯。 

背景技术

在一些特种车辆，例如信号收发车、消防车等，一般方舱装在载车上，不下车工作，这时门槛距地约1.4米高，登舱梯近2米长，登舱梯平时收藏在门下梯盒内，因为梯子较长，梯盒需横穿汽车大梁，对车厢内高有一定的影响。现有技术中有一些电动梯，但一般只有两踏，最多到三踏，其余几踏都做在舱内，占用了方舱内较为宝贵的使用空间，并且进口电动梯价格昂贵，维护也较为复杂。 

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种折叠登舱梯，它在不影响车身内高的前提下，能有效地满足人员安全登舱的需求，美观大方，操作简单，性能可靠。具体技术方案如下： 

一种折叠登舱梯，包括梯体，梯体上设有相应的踏板；所述梯体包括多段，梯体的相邻段之间转动连接；所述梯体在展开状态下，构成完整的梯体；在收藏状态下，梯体的相邻段沿转动轴相互折叠；还包括梯盒，折叠后的梯体以抽屉式的设在梯盒内。 

对于梯体的相邻段，梯体的中间段的首尾两端的转动轴分别设在两端的上、下两个表面；梯体的前一段和后一段的转动轴分别对应设在上、下两个表面；在展开状态下，梯体的相邻段的前后端面相互密贴。 

所述梯体可以包括两段，梯体的两段间的转动轴设在梯体的上表面；折叠状态下，梯体的两段的上表面贴合，分设在梯体的两段上的踏板相互间隔。 

所述梯体的第一段的首端与梯盒转动连接；在梯盒的两侧内壁上，分别设有对称的槽，梯体的第一段首端的转动轴卡在该槽中，并沿槽做抽屉式滑动；所述梯体的第一段首端的转动轴滑动到槽的最外端时，梯体向下倾斜，并被梯盒底面外缘抵住，该倾斜的倾角是不大于90度；所述踏板与梯体所成角度与该倾角相同。 

所述槽与梯盒底面的距离与梯体的第一段首端的转动轴与梯盒底面的距离相同，且，梯盒底面边缘在梯盒口的外缘的内侧。 

梯体的材质是铝合金。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，折叠登舱梯在一些机动指挥通信车上使用，梯子收藏利用汽车大梁旁边空间，不占整车高度空间，效果良好。该梯解决了普通登舱梯占用整车高度的问题，解决了国外电动梯踏数不够的问题。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的展开状态示意图； 

图2是本实用新型实施例的收藏状态示意图。 

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步说明。 

一种折叠登舱梯，包括梯体，梯体上设有相应的踏板4；所述梯体包括多段，梯体的相邻段之间转动连接；所述梯体在展开状态下，构成完整的梯体，即各段梯体在同一直线上；在收藏状态下，梯体的相邻段沿转动轴相互折叠；还包括梯盒1，折叠后的梯体抽屉式的设在梯盒1内。 

对于梯体的相邻段，梯体的中间段的首尾两端的转动轴分别设在两端的上、下两个表面；梯体的前一段和后一段的转动轴分别对应的设在上、下两个表面；在展开状态下，梯体的相邻段的前后端面相互密贴。 

本例中，梯体包括两段，梯体的第一、二段间的转动轴5设在梯体的上表面；折叠状态下，梯体的第一、二段的上表面贴合，分设在两段上的踏板相互间隔。 

所述梯体的第一段2的首端与梯盒1转动连接；在梯盒1的两侧内壁上，分别设有对称的槽7，梯体的第一段首端的转动轴6卡在该槽7中，并沿槽7做抽屉式滑动；所述梯体的第一段首端的转动轴6滑动到槽7的最外端时，梯体向下倾斜，并被梯盒底面外缘8抵住，该倾斜的倾角 不大于90度，本例中 是51度；所述踏板4与梯体所成角度与该倾角相同。图中梯体的第二段为标识3所指。 

所述槽7与梯盒底面的距离与梯体的第一段首端的转动轴与梯盒底面的距离相同，且，梯盒底面边缘在梯盒口的外缘的内侧。 

本实施例中，为了减轻折叠登舱梯重量，整个梯子采用铝合金制造。梯子两侧骨架为铝型材，踏板为优质铝板通过专用模具冲压出防滑孔再折弯成形，踏板与梯子两侧骨架焊接，形成一个整体。 

折叠的梯体分为两部分，两部分做法相同。 

折叠登舱梯原理就是将普通的登舱梯从中间一折为二。梯子折叠后收藏到梯盒内，因为折叠后梯子长度短了一半，汽车大梁旁的空间尺寸满足梯盒的安装要求，不占用大梁上方空间，所以不影响车身内高。使用时，将梯子从梯盒内抽出，打开折叠并可靠锁住。