[实用新型]一种卧式涡旋压缩机负压供油气组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机，尤其是涉及一种卧式涡旋压缩机负压供油气组件。

背景技术

现有采用壳体内部低背压结构方案的卧式涡旋压缩机，其摩擦副的供油是一个很大的问题。目前已有的解决方案有采用油雾润滑的，也有采用排气口设置油分离器收集润滑油后再降压回流的等等。油雾润滑受运行工况和转速制约，很难保证稳定供油，并且供油量偏小；另外油雾润滑对气体流动路线和流动速度也有要求，如果气体流速过慢，则润滑油的循环也受到影响，摩擦发热和磨屑不能及时带出，可能造成摩擦副失效问题。而排气口油分离器收集后降压回流案为了保证及时回油，对冷媒中含油量要求较高，因此需要专门结构增加吸气中含油量；另外如果对吸气直接回油，则设计不好不仅会引起性能损失，还会造成吸气加热等问题。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种供油和润滑效果好的卧式涡旋压缩机负压供油气组件。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种卧式涡旋压缩机负压供油气组件，该组件包括静涡盘、动涡盘、滚针轴承、轴套、十字滑环、支架、主滚动轴承、偏心曲轴、电机、副轴承、前壳和后壳，所述的静涡盘和动涡盘组成气体压缩容积腔，所述的滚针轴承和十字滑环设置在支架上，所述的轴套套设在滚针轴承上，所述的主滚动轴承设置在偏心曲轴一端，副轴承设置在偏心曲轴另一端，所述的电机连接偏心曲轴，所述的前壳和后壳连接构成密闭空间，压缩机设置在该空间内，后壳与电机之间构成低压腔，其特征在于，所述的偏心曲轴上开设有组合油气通孔，该组合油气通孔由相互连接的大油气孔管道和小油气孔管道组成，所述的小油气孔管道连接气体压缩容积腔，所述的大油气孔管道内设有泵片，大油气孔管道连接副轴承。

所述的副轴承的外圈过盈压入后壳凸起环内，内圈和偏心曲轴头部过渡配合设置。

所述的副轴承通过设置在后壳凸起上的通孔连接低压腔。

所述的副轴承为单面密封轴承，副轴承通过设置在后壳凸起上的吸油管连接油池。

与现有技术相比，本实用新型加强油雾循环结构的设计，改善了目前卧式涡旋压缩机供油问题，解决了目前卧式涡旋压缩机滑动摩擦副的润滑问题。

附图说明

图1为车用涡旋压缩机的结构示意图；

图2为本实用新型带油雾循环结构的车用涡旋压缩机的结构示意图；

图3为本实用新型另一种带油雾循环结构的车用涡旋压缩机的结构示意图。

图1中：0-低压腔，1-静涡盘，2-动涡盘，3-滚针轴承，4-轴套，5-十字滑环，6-支架，7-主滚动轴承，8-偏心曲轴，9-电机，10-副轴承，11-前壳，12-后壳，13-通孔，14-泵片，15-组合油气通孔，16-空腔，17-吸油管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

如图1-2所示，一种卧式涡旋压缩机负压供油气组件，该组件包括静涡盘1、动涡盘2、滚针轴承3、轴套4、十字滑环5、支架6、主滚动轴承7、偏心曲轴8、电机9、副轴承10、前壳11和后壳12，所述的静涡盘1和动涡盘2组成气体压缩容积腔，静涡盘1和动涡盘2和支架6、滚针轴承3、十字滑环4安装在一起，所述的滚针轴承3和十字滑环5设置在支架6上，所述的轴套4套设在滚针轴承3上，所述的主滚动轴承7设置在偏心曲轴8一端，副轴承10设置在偏心曲轴8另一端，所述的电机9连接偏心曲轴8，电机9驱动偏心曲轴8通过轴套4将扭矩通过滚针轴承3传递给动涡盘2以克服压缩阻力矩，偏心曲轴8部分被主滚动轴承7和副轴承10支撑，所述的前壳11和后壳12连接构成密闭空间，压缩机设置在该空间内，整个结构被前壳11和后壳12封闭，后壳12与电机9之间构成低压腔，所述的偏心曲轴8上开设有组合油气通孔15，该组合油气通孔15由相互连接的大油气孔管道和小油气孔管道组成，所述的小油气孔管道连接气体压缩容积腔，所述的大油气孔管道内设有泵片14，大油气孔管道连接副轴承10，副轴承10的外圈过盈压入后壳12凸起环内，内圈和偏心曲轴8头部过渡配合设置，副轴承10通过设置在后壳12凸起上的通孔13连接低压腔。

偏心曲轴8自转时，由泵片14产生负压，压缩机低压腔0内油雾，同时通过副轴承10及通孔13吸入，最终进入空腔16，加强十字滑环5、滚针轴承3、轴套4、动盘2、副轴承10等运动部件的润滑油雾。

实施例2