[实用新型]架桥机反滚轮机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公、铁路架桥机等机械领域，尤其是步履式公路、铁路架桥机的反滚轮驱动机构、挂轮组的应用。 

背景技术

现阶段我国公路、铁路步履式架桥机在过孔工况时主要是：一完成架桥机三角桁架主梁的前移动作，此时挂轮组是悬空状态，没有动作；而是完成主梁的移动后调整前、中支架的前后移动，以便保证整机的倾覆稳定性，以上两种动作为分别的驱动机构，无动作组合，在综合了国内所有架桥机及我公司架桥机作业工况性能的基础上，改进了原有的驱动型式，使在功能不变的情况下，节省了1/2的电机减速机，经济效益显著。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种架桥机反滚轮机构，采用同一个动力输入，从而实现两种不同的动作，取代了原有的两种机构两套动力输入的装置，节约了1/2的动力机构，制造简单，成本低廉，是一种实用、可靠的驱动机构，效益显著。 

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为： 

架桥机反滚轮机构，包括有反滚轮支座、驱动电机减速机构，反滚轮支座上转动安装有主动轴，主动轴与驱动电机减速机构传动连接，主动轴的两端分别安装主动齿轮，主动齿轮与其两侧的惰轮轴上的惰轮传动啮合，惰轮与输出轴上的被动齿轮传动啮合，输出轴的两端分别安装有驱动轮。 

所述的反滚轮支座上安装有反挂轮组，反挂轮组包括有相互啮合的主动挂轮、被动挂轮、平挡轮组，主动轴上安装有上齿轮，反挂轮组的主动挂轮与上齿轮之间通过惰轮传动连接。 

反滚轮支座作为其他部零件安装的主体，所有涉及零、部件均按照设计布置。 电机、减速机(三合一式结构、减速机为套装式)作为此机构的动力输入，减速机采用法兰安装于反滚轮支座上，主动轴插入减速机输出端，轴上设计两件主动齿轮，一件驱动反滚轮组，一件驱动主动挂轮组；启动电机后一件齿轮通过惰轮把动力分配至反滚轮组，另一件齿轮通过惰轮把动力分配至主动挂轮组，形成两组分别驱动机构，同一动力输入实现架桥机两种不同的作业功能。 

本实用新型是在满足架桥机常规功能的基础上，对原来的传动机构进行优化改进，采用同一个动力输入，从而实现两种不同的动作，取代了原有的两种机构两套动力输入的装置，节约了1/2的动力输出机构(电机、减速机)，制造简单，成本低廉，是一种实用、可靠的驱动机构，效益显著。 

附图说明

图1为本实用新型主视图； 

图2为本实用型形俯视图； 

图3为本实用新型的反滚轮驱动机构结构示意图； 

图4为本实用新型反挂轮组的主视图； 

图5为本实用新型反挂轮组的侧视图。 

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，架桥机反滚轮机构，包括有反滚轮支座1、驱动电机减速机构6，反滚轮支座1上转动安装有主动轴7，主动轴7与驱动电机减速6机构传动连接，主动轴的两端分别安装主动齿轮8，主动齿轮8与其两侧的惰轮轴上的惰轮9传动啮合，惰轮9与输出轴上的被动齿轮10传动啮合，输出轴的两端分别安装有驱动轮11，反滚轮支座上安装有反挂轮组，反挂轮组包括有相互啮合的主动挂轮3、被动挂轮4、平挡轮组5，主动轴上安装有上齿轮，反挂轮组的主动挂轮与上齿轮之间通过惰轮传动连接。 

主要有反滚轮支架1、反滚轮驱动机构2、主动挂轮3、被动挂轮4、平挡轮组5组成；减速机电机6与反滚轮驱动机构主动轴7套装，主动轴7上主动齿轮8与与两件惰轮9啮合传动，两件惰轮9分别与驱动轮组上齿轮10啮合，带动两件驱动轮11转动，另一组经由主动轴7与联轴器12联接，将动力分配至另一组驱动轮组，完成四件驱动轮组的动力分配；主动轴7上齿轮13与惰轮14啮合， 惰轮14与反挂轮组上齿轮15啮合传动，驱动反挂轮组16转动，此传动路线，完成了反挂轮组的行走功能。在这两种传动功能中，如果需反滚轮驱动机构完成动作，则反滚驱动轮与主横梁接触，主动挂轮部分悬空，否则相反。 

通过以上综述此新型实用在满足了架桥机主横梁纵向移动，反挂轮驱动满足了前、中支架的步履跨步需要，此机构在原来基础上大大降低了制造成本，而且制造工艺简单，是一种新型可靠的传动机构。