[实用新型]车门限位器操作机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种车门开启时的限位装置。

背景技术

双滚轮式车门限位器在开关门的过程中，滚轮对限位器拉杆的冲击比较大，因此开关门过程中会有明显的冲击音；滑动式车门限位器因为橡胶材料特性的原因，开关门的力矩衰减比较大，导致限位器档位感不强；而且目前大多数车辆的车门限位器都是两档式限位，限位器支座的结构相对比较复杂，开关门操纵力矩较大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车门限位器操作机构，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：车门限位器操作机构，它包括限位器拉杆，限位器拉杆上沿长度方向设有至少两个限位弧形槽，限位器拉杆一端铰接连接在车身上，另一端穿入车门壳体内，它还包括固定在车门壳体内的限位器支座，限位器支座上设有滚轮和限位滑块，滚轮支撑限位器拉杆，限位滑块与限位器拉杆的限位弧形槽相对应。

限位器支座上设有弹簧，弹簧与限位滑块一端面接触，限位滑块的另一端面与限位器拉杆接触。

限位滑块与限位器拉杆的接触面的形状与限位弧形槽的形状相匹配。

定滚轮与限位器拉杆间的摩擦方式由滑动摩擦变为滚动摩擦，减少了限位器拉杆与定滚轮的磨损，同时摩擦系数的减小使开关门更加轻巧、灵活；限位滑块与限位器拉杆间滑动摩擦比动滚轮与限位器拉杆间滚动摩擦更稳定，有效的减小开关门过程的冲击音；限位滑块通过弹簧与限位器支座相连，可有效的解决橡胶材料力衰减较大的问题；限位器拉杆的形状可以实现三级限位，并且开关门轻便。

附图说明

图1车门限位器操作机构结构示意图。

图2限位器支座，滚轮和限位滑块示意图。

具体实施方式

如图1所示，限位器拉杆3一端通过铰支轴2铰接连接在车身上，它可以实现限位器拉杆3随车门开闭转动动作与车门一同转动。限位器拉杆3的另一端从车门侧面板穿入车门壳体内。限位器拉杆3的一端面沿长度方向设有三个限位弧形槽3.1，相邻的限位弧形槽之间的过渡段为圆弧3.2。

车门壳体内固定有限位器支座4，限位器支座4上设有滚轮5和限位滑块6，滚轮5设在限位器拉杆3的下面，用于支撑限位器拉杆；限位滑块6与限位器拉杆的接触面的形状与限位弧形槽3.1的形状相匹配。

图2所示，限位器支座上设有弹簧7，弹簧7与限位滑块6一端面接触，限位滑块6的另一端面与限位器拉杆接触。

限位器支座上设连接翼4.1，连接翼4.1上设与车门螺栓连接孔4.2，滚轮5通过转轴5.1与限位器支座的支撑板4.3连接，支撑板4.3上设弹簧7。弹簧7的设置可以采用端板固定或弹簧固定导向腔等形式。

由于在限位器拉杆上设有三个限位弧形槽，这样车门限位器拉杆上有三个限位档位，第一档对应的车门开度为20°±2°，第二档对应的车门开度为40°±2°，第三档对应的车门开度为68°±2°。

限位器便将车门限制在相应的位置。限位的原理是限位器支座4一端通过限位滑块6和限位器拉杆3滑动接触(限位滑块6和限位器拉杆3限位弧形槽部分刚好啮合)，限位滑块6通过弹簧7和底部相连(弹簧7有足够的预紧力使车门限位)，限位器支座4的另一端通过滚轮5与限位器拉杆3作纯滚动，当限位滑块6与圆弧3.2接触时，弹簧7便被压缩，当限位滑块6与限位弧形槽3.1啮合时，弹簧7便被弹起。