[实用新型]混合动力客车用紧定式飞轮毂轴套

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种混合动力客车用飞轮毂，具体涉及一种混合动力客车用飞轮毂轴套。

背景技术

城市公交是城市交通的重要组成部分，特点是功率大，城市路况复杂。传统的燃油公交客车的弊端表现为燃油消耗量大、排放水平差、黑烟现象严重，对城市环境产生了很大的负面影响。目前采用的油-电混合动力客车，根据不同的城市路况制定不同的运行模式，使内部发动机一直处于高效率工作区，从而达到节能减排的目的。

目前油—电混合动力客车的动力系统主要有发动机—集成起动机和发电机（ISG电机）—主电机组成，由于这三者构成了长轴系统，其存在的扭转振动问题不容忽视，通常采用改变结构特性的方式来改变其扭振特性。现有用于混合动力客车的电机动力输出端飞轮毂轴套的结构采用平键传动扭矩，飞轮毂轴套与轴之间是间隙配合，但是在该结构方式下，轴系的扭转振动的幅值较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力客车用紧定式飞轮毂轴套，该飞轮毂轴套通过增加紧固力使飞轮毂轴套与转轴达到紧密配合，从而使得转轴的扭振幅值大幅度下降。

一种混合动力客车用紧定式飞轮毂轴套，所述轴套为筒状，轴套内孔与转轴相配合；所述飞轮毂轴套沿径向开有至少三个螺栓孔，所述螺栓孔一端为通孔，另一端靠近轴套内孔表面，螺栓孔内装有紧定螺栓将飞轮毂轴套固定于转轴上。

所述螺栓孔位于同一圆周平面上，多个螺栓孔沿同一圆周平面均布。

所述轴套内孔上沿轴向开有凹槽，凹槽内放置平键与转轴相配合。

本实用新型是在现有飞轮毂轴套的基础上，通过在飞轮毂轴套径向上增加螺栓孔和紧定螺栓，使飞轮毂轴套与转轴达到紧密配合，利用飞轮毂轴套和转轴之间产生的摩擦力传递扭矩，原来的飞轮毂轴套与转轴采用的平键结构可保留或放弃。本实用新型的飞轮毂轴套与转轴配合的结构使得转轴的扭振幅值大幅度下降，同时也使得飞轮毂在转轴轴向得到定位，解决了原飞轮毂结构由于飞轮毂轴套与转轴之间是间隙配合而产生轴系窜动的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型混合动力客车用紧定式飞轮毂轴套结构示意图（含有八个螺栓孔）；

图2为本实用新型含有三个螺栓孔的飞轮毂轴套；

图3为本实用新型含有四个螺栓孔的飞轮毂轴套；

图4为本实用新型含有六个螺栓孔的飞轮毂轴套。

图中：1飞轮毂轴套、2螺栓孔、3紧定螺栓，4转轴，5平键，6联接螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1，一种混合动力客车用紧定式飞轮毂轴套1，所述轴套1为筒状，轴套1内孔与转轴4相配合；所述飞轮毂轴套沿径向开有至少三个螺栓孔2，图1所示为八个螺栓孔2，图2、图3、图4所示为三、四、六个螺栓孔2；所述螺栓孔2位于同一圆周平面上，多个螺栓孔2沿同一圆周平面均布。

所述螺栓孔2一端为通孔，另一端靠近轴套1内孔表面，螺栓孔2内装有紧定螺栓3将飞轮毂轴套1固定于转轴4上。

所述轴套1内孔上沿轴向开有凹槽，凹槽内放置平键5与转轴5相配合；所述轴套1沿轴向还开有均布的通孔，通孔内装有联接螺栓6；这是飞轮毂轴套1现有的结构。紧定螺栓3与联接螺栓6错开排列。

本实用新型通过在飞轮毂轴套1径向上增加螺栓孔2和紧定螺栓3，使飞轮毂轴套1与转轴4达到紧密配合，利用飞轮毂轴套1和转轴4之间产生的摩擦力传递扭矩，飞轮毂轴套1内孔可以是一通孔，也可在通孔内开有凹槽放置平健5。

本实用新型的飞轮毂轴套与转轴配合的结构使得转轴的扭振幅值大幅度下降，同时也使得飞轮毂在转轴轴向得到定位，解决了原飞轮毂结构由于飞轮毂轴套与转轴之间是间隙配合而产生轴系窜动缺陷。