[实用新型]具有附加冠带层的轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及全钢子午线轮胎的结构改进，即围绕易发生脱层、断裂的第二带束层和第三带束层侧边周向缠绕至少一层附加冠带层，属于橡胶轮胎制造领域。

背景技术

现有通常制造、使用的全钢子午线轮胎，其接触地面的胎冠为椭圆或长方形状。当车辆达到一定的载荷后，轮胎会相应地产生径向形变，从而较易形成带束层之间脱层、断裂的问题发生，严重地还会直接导致爆胎而带来行车事故隐患。

通过大量的研究发现，在轮胎行驶过程中因应力点过于集中而导致脱层、断裂的区域，首先发生在第二带束层与第三带束层之间，然后向邻近区域扩散。因此如何提高该区域承受压力和形变的能力，降低因过度形变而导致的脱层、断裂问题发生的机率，将直接影响到轮胎的安全、稳定运行和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种具有附加冠带层的轮胎，在于解决上述问题和缺陷而在第二带束层与第三带束层之间增设至少一层附加冠带层，以提高该区域载重受压时的抗形变、抗撕裂能力，沿轮胎侧部周向缠绕的附加冠带层能够有效地均衡应力分布。

本实用新型的设计目的是，提高第二带束层与第三带束层之间这一区域的抗压、抗形变的能力，避免因车辆载荷增加而导致的脱层、断裂问题，保证高速行驶时的安全性能、延长轮胎使用寿命。

为实现上述设计目的，所述具有附加冠带层的轮胎，从胎冠至轮辋依次地包括有胎面胶、第四带束层、第三带束层、第二带束层、一对胎侧垫胶和第一带束层。

与现有技术的区别之处在于，在垫胶、第三带束层的两侧边与胎面胶之间，分别衬垫有至少一层附加冠带层。

在轮胎周向的两侧，附加冠带层分别360°地缠绕于第三带束层、第二带束层的侧边。

如上述基本改进方案，所增设的附加冠带层沿轮胎周向两侧，分别紧密地包裹住第三带束层、第二带束层的侧边。当出现脱层、断裂的趋势时，附加冠带层可有效地分担第三带束层、第二带束层上的应力，避免作用于这2层带束层上的应力点过于集中。

为进一步地提高附加冠带层自身的抗拉伸、抗撕裂能力，同时也为了提高在缠绕第三带束层、第二带束层时的连接紧密性能，可采取如下改进方案：

所述的附加冠带层由2层尼龙帘布层搭接而成，每层尼龙帘布层的长度为(A)、宽度为(I)，在轮胎周向上，2层尼龙帘布层(1)的纵向接头距离为(H)，

则112≤HA≤1112]]>

按上述规格搭接的2层尼龙帘布，在轮胎周向上具有较高的抗拉伸性能，同时也兼顾轮胎径向上的抗撕裂性能。

进一步的优化措施是，所述第三带束层的宽度为(D)，第二带束层的宽度为(C)，2层尼龙帘布层相互搭接后的附加冠带层的宽度为(B)，

则B>C-D2]]>

按上述规格要求，将附加冠带层分别360。地缠绕于第三带束层、第二带束层的侧边时，附加冠带层还可向第三带束层、第二带束层之间传递径向复位弹力。即因车辆载重、轮胎受压而出现一定的径向形变时，通过附加冠带层可减小第三带束层、第二带束层的径向形变量。

为提高2层尼龙帘布层相互搭接后的稳定连接性能，在每层尼龙帘布层(1)中，尼龙帘线与尼龙帘布层的侧边平行；

尼龙帘布层的纵向裁断角小于等于90°。

考虑到现有轮胎多层胶料之间的应力分布，两侧附加冠带层与第四带束层的侧边距离分别大于或等于1毫米。

综上所述，本实用新型具有附加冠带层的轮胎所具有的优点是，通过增设至少一层附加冠带层能够提高第二带束层与第三带束层之间的抗形变、抗撕裂能力，从而有效地降低因车辆载荷增加而导致的脱层、断裂问题，保证高速行驶时的轮胎稳定性和车辆安全性，并能够延长轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是所述附加冠带层由2层尼龙帘布层搭接的示意图；

图2是所述轮胎的剖示结构图；